Husabergistä tulee Husqvarna

[meikä]

Nonni, vielä kun sieltä tulisi se kauan kaivattu matalavireinen enska sekalaiselle surauttajalle, marraskuussa esitellään vissiin katumallisto mutta tuskimpa tarvii hengitystä pidätellä siihen asti.

Onhan noita kotarinkin mallisto pullollaan? Vai onko niissä liian hyvä alusta ja liian vähän painoa, vai eikö manuaalin pilkkujen paikat miellytä? Ktm voisi tehdä yamahat ja julkaista vaikka viissatasen katulaillisilla tehoilla, jumalattomalla änkkärillä ja siirtää pilkkua jokaisen huoltovälin kohdalla ja myisi kuin häkä? Ties vaikka julkaisevat sitten hussena moisen?

[Koheltaja]

Eipä KTM:llä ole todellisuudessa muuta yksipyttyistä pitkällä huolto- ja remonttivälillä olevaa kurapyörää kuin 690. Vai ajaako EXC:n koneella samat kilsat samoilla huoltoväleillä ja konetta avaamatta kuin 690:llä? Öljyt 2500 välein ja 10k kohdalla isompi huolto missä tarkastetaan/säädetään venttiilit, eikä konetta tarvii avata kuin jossain 60-100tkm korvilla jos silloinkaan? Tuskin löytyy.

Eikä sellaista löydy Yamahaltakaan, muuta kuin 660 ikiliikkuja sekä WR250R joka on aika kaukana 250Y/F moottorista. WR450 on edelleen kisakone ja sillä ei taatusti ajella niitä kilsoja mitä edellämainituilla katukäyttöön tehdyillä koneilla.

350-450 kokoluokan kevyt ja pitkällä koneen korjausvälillä olevat pyörät puuttuu kokonaan markkinoilta, valitettavasti se on fakta eikä fiktio. Eikä sellaista tehdä kisakoneesta ilman moottorin sisäisiä muutoksia, ei siihen kuristukset ja änkän vaihtaminen riitä.

[meikä]

Eipä KTM:llä ole todellisuudessa muuta yksipyttyistä pitkällä huolto- ja remonttivälillä olevaa kurapyörää kuin 690. Vai ajaako EXC:n koneella samat kilsat samoilla huoltoväleillä ja konetta avaamatta kuin 690:llä? Öljyt 2500 välein ja 10k kohdalla isompi huolto missä tarkastetaan/säädetään venttiilit, eikä konetta tarvii avata kuin jossain 60-100tkm korvilla jos silloinkaan? Tuskin löytyy.

Ota ja kokeile, tulet yllättymään. Ei isossa koneessa ainakaan ole mitään mikä ei katukäytössä kestäisi "ikuisesti". Eri asia sitten kun hakataan rajoittimeen radalla ja kytkinkin on vain liikkeelle lähtöä varten vaikkei aina muista siinäkään käyttää. Tyyppivikoja on noissa pienemmissä kyllä ollut joiden takia joku pikkupaikka on kulunut ennenaikaisesti ja korvattu paremmalla, mutta eipä niitäkään taida tämän hetken mallistosta löytyä, varsinkin kun on taas siirrytty yhtenäiseen öljytilaan.

Kotarilla alkaa noita merkkejä olla sen verran monta että ehkä jollekin niistä voisi tuoda katulaillisen enskapyörän tuohon viissatasen luokkaan. Paljon kovempia ja kalliimpia ne koneet on kuin joku duken 390 jota voisi myös kuvitella voimanlähteeksi katuenskaan. Toisaalta olisihan se haaskausta laittaa kisaenskan kone katupyörään kun ei sitä saisi ikinä rikki.

[jaket]

joo, samaa havainnut ja ihmetellyt, että miksi jenkit ostelee sitä KLX250:kasta. Ilmeisesti juuri siksi, että siitä pystyy kohtuuhintaan rakentamaan pitkän huoltovälin 350cc pyörän. Siihen saa 330/351cc pyttysarjat, joka menee bolt on ja netissä joku oli ajanut sillä pyttysarjalla jotain 60tonnia?

Kawasaki missaa tuossa todella ison markkinan, jos kawa tekisi 450cc version KLX:stä, niin se myisi kuin häkä jenkkimarkkinoilla, vaikka olisi tehollisesti tehtaalta melko mieto. Esim joku 45hp -50hp

[Koheltaja]

Ota ja kokeile, tulet yllättymään.

Joitain vuosia sitten olin vielä enemmän yllytyshullu ja monella tavalla oman tien kulkija, joka ei halunut uskoa mitään vaan kaikki piti kokeilla itse. Nyt kun on tullut ikää ja takana on lukuisia pettymyksiä, johtuen siitä että on yrittänyt keksiä pyörän uudestaan, niin en välttämättä lähde tällä kertaa yllättämään itseäni

Enkä ole ainoa kenelle kelpaisi kisarunkoon/tekniikkaan pohjautuva katumoottorilla varustettu kevyt seikkailupyörä. Siihen asti 690 rokrok.

[meikä]

En kawan myllystä tiedä, mutta esim. 390 olisi liukulaakereilla koko kiertokanki ja kampura ja todella halpa konstruktio muutenkin. Ilmeiseti kuitenkin kestää??? Siitä saisi edullisen kun yhdistäisi sen intialaisiin pomppukeppeihin ja paketoisi exc-sarjan muoveihin. Muovit tuskin paljon maksaa siinä, mutta alusta, jarrut, kone jne. nostaa noiden kisavehkeiden hinnat reilusti noita japanilaisia korkeammalle. Omasta mielestäni ne on tosin hintansa väärtejä ja maksan mielelläni ettei konekaan ihan tinaa ole, mutta jokainen äänestäköön kukkarollaan.

ps. 690 on ihan oikea moottori, sitä on turha sotkea noihin klr:iin sun muihin, sehän on viritysasteeltaan exc:täkin korkeampi, miksei sitä vähän "kesyttäisi" jotta kestäisi kadulla, eiku...

[Seppo Honkanen]

En nyt hirvittävän yllättynyt olisi, jos KTM alkaisi valmistaa Duke 125 koneella Intiassa Hussen SM-piikkiä vastaavaa laitetta. Vastaavasti olisi valmiudet tehdä Duke 390 koneella Hondan CRF250L vastaava malli. Kyljessä voisi olla vaikka Husqvarnan logot. Katsotaan pari vuotta eteenpäin, kyllä Pierer rahan haistaa...

Sepi

[AKM]

kyllä Pierer rahan haistaa...

Juu varmasti haistaa ja siksipä taitaa markkinoille tulla 1500cc Adventurekin ennemmin kuin matalaviritteinen edullinen hyvä alustainen kansanenduro. Valitettavasti.

690 Adventuresta on huhuttu ja haaveiltu viimeiset 4 vuotta vähintään. Jospa semmoinen syntyisi rinnakkaismerkkisenä, kun ei kerran selvästi sovi Kotarin mallistoon. Sitä odotellessa hankitaan uusia naarmuja vanhaan.

-AKM-

[kimmokekki]

Onkos muuten moni jo kuolannut noitten tulevien 1290 vehkeitten perään ??
Ja anteeksi OT ...

[jaket]

enska ktm390 koneella olisi just passeli pyörä.

[Koheltaja]

ps. 690 on ihan oikea moottori, sitä on turha sotkea noihin klr:iin sun muihin, sehän on viritysasteeltaan exc:täkin korkeampi, miksei sitä vähän "kesyttäisi" jotta kestäisi kadulla, eiku...

690 kone ei ole suoraan vertailukelpoinen EXC:n koneeseen koska toinen on suunniteltu kestäväksi katukäyttöön ja toinen kisakoneeksi, jonka päälimmäinen kriteeri ei ole kestää kymmeniätuhansia kilsoja. Molemmat on hyviä moottoreita kategoriassaan mutta toisen tontille kummastakaan ei ole, rakenteessa ja painossa on aika paljon eroja jotka sotii toisiaan vastaan, pelkkä litrateho ei ole oleellinen asia tässä asiassa.

Onneksi on vaihtoehtoja, toisille enemmän ja toisille pelkästään 690 koska edelleenkään ei ole vastaavaa pyörää 250 tehokkaammassa kokoluokassa. En mä sillä että 690 huono olisi, vähän painavahko mutta muuten ihan ok. Vielä hauskempi olisi vaikkapa 350-500 EXC yhtä huolto/remonttivapaalla moottorilla, oli se sitten tehty burmalaisesta tinasta tai vaikkapa scandiumista.

Mä lupaan jättää tämän aihepiirin tulevaisuuteen, tämäkin viestiketju on menossa aika pahasti offiksi. Ei kun odottelemaan Eicma messujen satoa

[jarno78]

Mut jos ois rahaa paljon niin ite laittasin jonkun vanhan pataraudan nykyiseen runkoon, sillä saisin molemmat samaan pakettiin ja tuota rahaa tarviis ennen kaikkea paperilliseen uuen enskan runkoon ja sit rojekti pata rauta mistä kone hyödyntää

[Jukka]

http://www.enduro21.com/index.php/compo ... rna-te-250

[-mpn]

Makeen näkösiä pelejä! Oliko se joskus 2015 vuonna millon tulee ihan "oma" malli? Vai miten se menikään.

Tollastahan vois jo harkita seuraavaksi peliksi! Tosin epäilyttää toi 4 kammio keula ku nää vetomiehet ne niin lyttyy kehuskelee .

[Hsippe]

Tuotanto porkkanasorvaamossa alkanut...

http://www.xracing.fi/yleista-alalta/uu ... -20131011/

Kommenteissa spekulaatiota hinnoista