Yksimukisen tehot?

[oppet]

Viinat kaadan parempaan kurkkuun, vielä toistaiseksi. Kattoo miten tuo lähtee käsistä. Tässä lisää käppyrää vakiosta raktorista

[DOMI]

Taitaa tuollakin wäännöllä jo ajella, kuten kelpaisi tällä kaverin Jawallakin



Vaikkei tehoja paperilla kuitenkaan ihan ihmeitä .

[Yamato]

Tehoa ei siis ole jos ei ole liikettä ja vääntöä.

Nimenomaan. Väännöllä on merkitystä vain niin kauan kuin ei liikuta. Ainakin oma moottoripyöräily tapahtuu lähinnä liikkuessa.

Ok, mutta eipä sitä tehoa ole sitten liikkuessakaan jos vääntöä ei ole... Ja sen väännön tuottaa moottori eikä kuski pyörän päällä keikkuessaan, nopeudesta riippumatta.

[Walt]

Tulipa tästä kumma väittely
Ihan vaan tarkoitin tuolla vääntöjen seuraamisella pyörää valitessa tuollaista ajatusta: "Sen takia autonvalmistajat pitävät kuitenkin tärkeänä arvona suurinta vääntömomenttia, koska siitä voi yleisesti päätellä miten matalilla kierroksilla on jo saatavilla käyttökelpoisen suuruinen teho. "
Tuo väittely vääntö vs. teho on mielestäni hyödytöntä, kun eikö tuo parivaljakko juurikin kerro moottorin luonteen?

Tuon lainauksen nappasin tuolta: http://koti.mbnet.fi/parkatti/vaantoteho.php

[DOMI]

Juurikin samaa mieltä ja alkuperäinen topikin kysymys helposti unohtuu. Työmatkaa tänään tönärillä kurvaillessa vaihtelevia metsäteitä 35km, seurailin kierroslukumittaria hieman normaalia tarkemmin. Pikkutietä 60-80km/h ajellessa tuli käytettyä pääosin 2500-5000rpm kierrosaluetta. Nöyrästi veti risteyksistä kakkosella lähdettäessä(ei tarvinnut pysähtyä) 2trpm kierroksista lähtien, 4mm rallinastoilla ei hakkaamisesta ollut tietoa. Ehkä sulalla asfaltilla voisi vaihteita käyttää enempi. 3000rpm on kyllä pikkutiellä kovastikin käytössä ja veto tasaista, eli kyllä alavääntöä tulee käytettyä ja on hauskaa kun sitä on käytettävissä.

[Walt]

Seurailin kans aika tarkkaan mittaria kun emännän kanssa tehtiin 130km lenkkin toissapäivänä.
2 päällä kuivalla asfaltilla kaupunkinopeuksissa on jouhevinta liikkua kun valitsee vaihteen niin että kierrokset pysyy yli 2500, silloin pystyy ajamaan pintakaasulla risteyksissä ilman hakkaamista.
Jos on väljempää maastoa jossa voi reilummin kiihdytellä niin voi laskea kierrokset alemmas, koska hakkaamista ei tunnu ilmenevän silloin kun vetoa on reilummin.

Kulkupuolesta 2 päällä, melko kovassa vastatuulessa motarilla on helppo pitää 120 matkavauhtia ja tuntui kiihtyvänkin, koska juuri kun saavuimme lentokentälle niin edessä ajava opel-kuljettaja säikähti takana ajavaa mopoa ja lähti syöksymään pitkin kiitorataa kaasu pohjassa.
No me tietysti lähdimme seuraamaan ja totesimme että mopon mittarin mukaan näyttää 155 kulkevan opel.

Ihan hyvä mopotin tulollainen dominator on, jos haluaa tehdä vähän kaikkea mutta ei mitään ihan kieliposkella.
Aloittavalle motoristille ehkä voi olla hieman hankala aavistuksen korkean painopisteen vuoksi ja hitaissa hankalissa käännöksissä tuo moottori ei ole helpoin mahdollinen.

[MarkusH]

Mulla on helppoa, ei oo kiekkamittaria ja tehojakin on sopivasti, joten ei tarvi kuin kaasuttaa ja vaihdella vaihdetta siten, että kone pörrää iloisesti. Harvemmin tarvitsee ketään kuljettaa yli 10km matkaa ja kotiloiden teurastus onnistuu. Kätevä peli. Jos tehot ei riitä niin lisää mutkia reitille.

[JAK]

Ahaa.. vääntö vastaan teho

Mistäs luulette mun tykkäävän kun käyttöautona alle 3:n litran turbodiesel,
kesäisin 400 cid mopar
pyöränä Ktm 640 adv.

..hyvä kysymys..

vastaus : kaikissa näissä on vääntöä sekä tehoa

..alkuperäiseen kysymykseen vastauksena mun mielestä :
1-mukiset (2päällä) DR 800
2-neuvoiset xtz,Africa ym.,ym.

[TR8]

Onpa keskustelu hieman rönsyillyt...

Mutta muutama mutu yksipyttyisestä / itse ostin katueskaa vuosia sitten
- ensimmäisenä koeajoin oikeasti DR800 Susnan, dynojetin suuttimet + avarrettu putsari sekä p-putkisto: vääntöä ihan kivasti + ääntä kotitarpeiksi ( ja tästä tuli myöhemmin kaupat )
- seuraavaksi koeajoin DR650 - vakio saksantuonti - olo kuin itsevetävällä stigan ruohonleikkurilla ajaessa: äänet on naurettavat eikä vääntöä lainkaan vrt DR800
- molemmat DR:t tuntuivat eritäin laiskoilta verrattuna omistamaani EXC400 Kotariin - selitin tämän itselleni niin että KTM oli punakilpisenä kisapyöränä välitetty tiheäksi + suoravetokaasari, jolloin teho tuli ulos silloin kun sitä tarvitsi, mutta KTM:n huiput olisi tiellä tavoitettu melko pian.. ( eroa ei selitä täysin painoero, tuo juntturamallin (-96) kotarikin painoi 120 kg )



Totta on että yksimukinen ravistaa melkoisesti alakierroksilla, etenkin 2-päällä pidän käytännössä tieajossa alarajana n. 3500...3800 rpm vaikka kone kyllä vääntää
- vakiovälityksillä 80-rajoitusalueelle en aja 5-vaihteella ravistuksen vuoksi
( tästä mun yksilöstä on vaihdettu vetarin laakerit mittarinlukemalla 60 tkm, 520 ketjut ei kestä, pitää olla järeämmät jne )

ps: auton turbodieselissä on 340 Nm... mutta pyttyjä 5 kpl rivissä

[virta]

... Laitteet liikkuvat teholla eikä väännöllä....

Rohkenen olla fysiikan lakeihin ja kaavoihin nojaten sitä mieltä, että asia on juuri päinvastoin.

Tehoa ei siis ole jos ei ole liikettä ja vääntöä.

Nimenomaan. Väännöllä on merkitystä vain niin kauan kuin ei liikuta. Ainakin oma moottoripyöräily tapahtuu lähinnä liikkuessa.

Ok, mutta eipä sitä tehoa ole sitten liikkuessakaan jos vääntöä ei ole...

Kerran jo maltoin lopettaa, mutta toistakertaa ei enää millään pystynyt. Toivottavasti kukaan ei tämmöisestä häiriköinnistä ota nokkiinsa

Fysiikan lakeihin ja kaavoihin nojaten mun on helppo kuvitella tilanne jossa 1nm väännöllä saadaan kuormaauto kulkemaan 400km/h. Vastaava tuntuisi huomattavasti hankalammalta 1kW teholla. Toisaalta miljaaaardi newtonia ei takaa skootterille mielestäni 8km/h huippunopeutta. Miljaardi kW melkeenpä jo 18km/hkin. Näkisin siis että laitteet liikkuvat teholla, ja väännöllä ei ole loppupeleissä merkitystä.

Anteeksi.

[Jarmo H]

... tehoa ja vääntöä on tarpeeksi jos rojua lentää 30 m kaaressa takanatulevien varottavaksi. Jos jää alle säädöt on pielessä?

[Pallokala]

Oma kantani on se, että ajoneuvo pas**t nakkaa siitä, mitenkä ja minkälaisella tekniikalla voima tuotetaan vetävälle pyörälle. Kiinnostusta herättää vain se, mitenkä paljon vääntöä tulee vetävälle pyörälle. Ja jos vääntöä saadaan sinne vielä suurissa nopeuksissa, niin aina parempi. Siiloin väännön aikaansaamiseksi tarvitaan vain isosti tehoa.

[oppet]

Toki se on mukava että suurilla kierroksillaKIN on tehoa, mutta crossi/enska pyörissä pitää olla paljon laajempi tehoalue kuin esim rr pyörissä

[JariKoo]

Itse lähtisin veikkailemaan asiaa sen perusteella, paljonko kahdesta "matkustajasta" kertyy painoa yhteensä, toki kannattaa katsoa myös väännöt pyörää valitessa.
Me ollaan emännän kanssa lähdössä kesällä 650 singlellä kokeilemaan miten se jaksaa kiivetä vuonon laitaa, kun ainakin paikallisissa maastoissa tuntuu kulku riittävän.
Yksin kun surauttelee niin voi käydä mielessä että voimaa saisi olla enemmänkin

44 hv/53 Nm / 164 kg + 115kg näyttäis olevan teho/vääntö / pyörä + matkustajat

Joo toi on hyvä pointti.

Nimittäin tällä kuskilla ottelupainoa samanverran kuin etellisellä pariskunnalla, vaikuttaa aikalailla tehon/väännön tarpeeseen

Edit: niin ja etellisessä mopottimessa oli n80 heppaa. ei sillä silti olut kiva ajaa.. (matkapyörä)

[DOMI]

Jos nyt hankit 80hp 1-pyttyisen enduron, niin varmasti on hauska ajaa ...ainakin tehojen puolesta(..vai väännön?). Ota tästäkin spekuloinnista nyt sitten selvää, vain ajamalla selviää.