GS-911 (bemareiden diagnostiikkalaite) ryhmätilausta

[Timo Kalkkila]

Ajattelin tilata GS-911 vekottimen täältä http://www.hexcode.co.za/ tässä jossain vaiheessa. Mikäli kiinnostaa optimoida postikuluja ja vaivaa (ei tarvi juosta itse tullissa), niin laita viestiä.

Kysyin 800GS:n tilanteesta ja kertoivat, että toistaiseksi toimii kyllä F800S/ST:n "asetuksilla" ja varsinainen tuki tulee sitten myöhemmin.

Timo

[Pekkavee]

Hmmm...

Mihin tuota diagnoosilaitetta oikein tarvitaan?

Sehän on huolloissakin vain helppo tapa laskuttaa lisää turhasta.

Pekka

PS. Taisi olla vkoivulla, kun diagnoosilaite sanoi jossain Ranskassa, että koko moottoriohjausyksikkö pitää vaihtaa.
Yksinkertainen mittaus yleismittarilla sanoi, että puola on sökö.
Ja mies pääsi kotiin puolanvaihdon jälkeen
http://moposivut.easyhostplace.net/20050825.html

[CAD]

Hmmm...

Mihin tuota diagnoosilaitetta oikein tarvitaan?

Sehän on huolloissakin vain helppo tapa laskuttaa lisää turhasta.

Pekka

PS. Taisi olla vkoivulla, kun diagnoosilaite sanoi jossain Ranskassa, että koko moottoriohjausyksikkö pitää vaihtaa.
Yksinkertainen mittaus yleismittarilla sanoi, että puola on sökö.
Ja mies pääsi kotiin puolanvaihdon jälkeen
http://moposivut.easyhostplace.net/20050825.html

No juuri siihen, että ei tartte luettaa vikamuistia a'28€/kerta huollossa. ELi jos epäilee jotain, on helppo tarkistaa huollon tarve.

[vkoivu]

Hmmm...

Mihin tuota diagnoosilaitetta oikein tarvitaan?

Sehän on huolloissakin vain helppo tapa laskuttaa lisää turhasta.

Pekka

PS. Taisi olla vkoivulla, kun diagnoosilaite sanoi jossain Ranskassa, että koko moottoriohjausyksikkö pitää vaihtaa.
Yksinkertainen mittaus yleismittarilla sanoi, että puola on sökö.
Ja mies pääsi kotiin puolanvaihdon jälkeen
http://moposivut.easyhostplace.net/20050825.html

No juuri siihen, että ei tartte luettaa vikamuistia a'28€/kerta huollossa. ELi jos epäilee jotain, on helppo tarkistaa huollon tarve.

Kuinka hyvin se diagnostiikkatyökalu sitten toimii noissa bemun can väyläsissä? Mulla on testereiden osalta kokemusta vain 15v ikäsestä nissanista, 5v vanhasta toyotasta ja 1100GS:stä. Sen verran mitä olen joutunut testereissä noita käyttämään niin kertaakaan yksikään merkkiliikkeen testeri ei ole löytänyt viallista osaa vaan ehdotellut ihan vääriä osia vaihdettavaksi.

Sitten vielä toinen kyssäri liittyen bemun CAN väyläiseen mopoon. Kun laitan virrat päälle HP2:n näyttöön tulee teksti 'Lamps!', kuitenkaan en ole löytänyt yhtään risaa poltinta. Jarrukahva tuossa on saanut kipeää eikä sen tunnistin aina oikein näyttäisi toimivan. Kuitenkin se valittelee sitä lamppua olipa se jarrukahvan tunnistin kummassa asennossa tahansa. Ei kai tuota vikatietoa sentään tarvitse mennä merkkiliikkeeseen nollaamaan?

[Kunkku]

Kuitenkin se valittelee sitä lamppua olipa se jarrukahvan tunnistin kummassa asennossa tahansa. Ei kai tuota vikatietoa sentään tarvitse mennä merkkiliikkeeseen nollaamaan?

Siis jos tilanne on tuo, pyörällä ei ehdottomasti saa ajaa, vaan se on toimitettava peräkärrissä valtuutettuun huoltoon! Sehän on kauhija riski ajaa tuommosella...

[vkoivu]

Kuitenkin se valittelee sitä lamppua olipa se jarrukahvan tunnistin kummassa asennossa tahansa. Ei kai tuota vikatietoa sentään tarvitse mennä merkkiliikkeeseen nollaamaan?

Siis jos tilanne on tuo, pyörällä ei ehdottomasti saa ajaa, vaan se on toimitettava peräkärrissä valtuutettuun huoltoon! Sehän on kauhija riski ajaa tuommosella...

Lähinnä sen takia utelin, jotta tietäisin onko siellä joku lamppuvika vielä päällä vai jatkaako se sitä valittamsita niin kauan kunnes vika nollataan? Jos se vikamuisti ei nollaannu automaattisesti niin muutaman vuoden jälkeen näytöllä vilisee tekstejä kasapäin eikä isä einokaan tiedä mikä niistä ilmoituksista on aiheellinen.

[jyrki]

Sitten vielä toinen kyssäri liittyen bemun CAN väyläiseen mopoon. Kun laitan virrat päälle HP2:n näyttöön tulee teksti 'Lamps!', kuitenkaan en ole löytänyt yhtään risaa poltinta. Jarrukahva tuossa on saanut kipeää eikä sen tunnistin aina oikein näyttäisi toimivan. Kuitenkin se valittelee sitä lamppua olipa se jarrukahvan tunnistin kummassa asennossa tahansa. Ei kai tuota vikatietoa sentään tarvitse mennä merkkiliikkeeseen nollaamaan?

Eikös noissa CAN-väyläisissä Bemareissa ole jarruvalolle varajärjestelmä? Jos jarruvalo palaa (=menee rikki), niin takavaloa himmennetään normaalitilanteessa ja säädetään kirkkaammalle kun jarrua painetaan. Yksi lamppu on rikki, mutta mutta kaikki näyttää toimivan.

[CAD]

Se GS911:n yhteensopivuus on nähtävillä suoraan hevosen suusta, eli valmistajan web-siteltä. Sen ideahan on juuri tsekata ja kuitata nuo virheilmoitukset ilman korjaamokäyntejä.

[Pekkavee]

Sen ideahan on juuri tsekata ja kuitata nuo virheilmoitukset ilman korjaamokäyntejä.

Hmmm...

Virheilmoitukset. Mitä ne on?
Jos mun pyörä ei käynnisty tai sammuu kesken ajon niin se on virheilmoitus.
Ei ole kyllä koskaan käynyt niin. 100.000 ajettu pyörä.
Valot osaan itsekin tarkistaa, palaako ne vai ei.

Pekka

[CAD]

No joo. Kyynisyydelle toki on sijaa. Tuolla kuitenkin saadaan ainakin teoriassa kiinni esimerkiksi anturiviat (ilman lämpö, öljyn lämpö, ilmamäärä). Samaten se kertoo toimiiko moottorinohjaus-yksikkö oikein, oikeilla vai "vikasieto"-kartoilla.

ABS-yksikkö esim vanhemmissa ABS2-yksiköissä vaatii AINA ulkoisen kuittauksen virhetilanteen jälkeen toimiakseen oikein. Ainoastaan alijännitehäiriö korjaantuu itsestään.

Sen ideahan on juuri tsekata ja kuitata nuo virheilmoitukset ilman korjaamokäyntejä.

Hmmm...

Virheilmoitukset. Mitä ne on?
Jos mun pyörä ei käynnisty tai sammuu kesken ajon niin se on virheilmoitus.
Ei ole kyllä koskaan käynyt niin. 100.000 ajettu pyörä.
Valot osaan itsekin tarkistaa, palaako ne vai ei.

Pekka

[vkoivu]

Sitten vielä toinen kyssäri liittyen bemun CAN väyläiseen mopoon. Kun laitan virrat päälle HP2:n näyttöön tulee teksti 'Lamps!', kuitenkaan en ole löytänyt yhtään risaa poltinta. Jarrukahva tuossa on saanut kipeää eikä sen tunnistin aina oikein näyttäisi toimivan. Kuitenkin se valittelee sitä lamppua olipa se jarrukahvan tunnistin kummassa asennossa tahansa. Ei kai tuota vikatietoa sentään tarvitse mennä merkkiliikkeeseen nollaamaan?

Eikös noissa CAN-väyläisissä Bemareissa ole jarruvalolle varajärjestelmä? Jos jarruvalo palaa (=menee rikki), niin takavaloa himmennetään normaalitilanteessa ja säädetään kirkkaammalle kun jarrua painetaan. Yksi lamppu on rikki, mutta mutta kaikki näyttää toimivan.

Juu purkasin puoli pyörää varmistaakseni, että se jarruvalopoltin on ehjä. Etuvalopolttimon vaihdoin, en ole tosin varma oliko se edellinenkään rikki vai hämäännyinkö vain siitä ominaisuudesta ettei lyhkäsiä valoja saa päälle jos kone ei ole käynnissä.

[vkoivu]

Se GS911:n yhteensopivuus on nähtävillä suoraan hevosen suusta, eli valmistajan web-siteltä. Sen ideahan on juuri tsekata ja kuitata nuo virheilmoitukset ilman korjaamokäyntejä.

Eli siis ne virheilmoitukset eivät lähde pois päältä vaikka korjaisi vian vaan se täytyy kuitata joko merkkihuollossa tai tuollaisella 'kotitesterillä'?

Jos noin on niin kuulostaapa fiksulle systeemillä. Kun mainitsin noista huonoista kokemuksistani eri testereiden kanssa niin mainittakoot, että 80-luvun puolivälin amerikkalaisvalmisteinen autoni osasi kerran kertoa täysin aiheellisen anturivian. Se oli onneksi pykälää kehittyneempi kuin nuo bemun can väyläiset kun se osasi itse tarkistaa ja kuitata vian korjatuksi heti kun vika oli korjattu.

[CAD]

Älkää nyt viestintuojaa ampuko

Ilmeisesti / käsittääkseni osa asioista on sellaisia, jotka kuittaantuvat. Muisto virheestä jää kuitenkin laatikon muistiin myöhemmin luettavaksi / pyyhittäväksi. Osa lienee sellaisia, että valmistaja on katsonut ne vakavuudeltaan aina "merkkihuollon" kuittaamista vaativiksi.

Omassa LoTjassa oli päällä ABS-vika. Vian tyyppi oli kuulemma sellainen, että kompuutterin mukaan sitä ei edes olisi pitänyt pystyä resetoimaan vaan koko laatikko olisi pitänyt koneen ohjeiden mukaan vaihtaa (1600€). Arvuutin oli myös sulkenut koko ABS:n toiminnasta. No huollon taikalaatikolla kun tuota komennettiin, niin käynnistyihän tuo uudelleen ja ABS toimii taas ilman vikailmoituksia.

[vkoivu]

No joo. Kyynisyydelle toki on sijaa. Tuolla kuitenkin saadaan ainakin teoriassa kiinni esimerkiksi anturiviat (ilman lämpö, öljyn lämpö, ilmamäärä). Samaten se kertoo toimiiko moottorinohjaus-yksikkö oikein, oikeilla vai "vikasieto"-kartoilla.

ABS-yksikkö esim vanhemmissa ABS2-yksiköissä vaatii AINA ulkoisen kuittauksen virhetilanteen jälkeen toimiakseen oikein. Ainoastaan alijännitehäiriö korjaantuu itsestään.

Mitenkäs nuo menee, että jos tulee joku anturivika niin tuleeko siitä samanlainen ilmoitus siihen mopon mittaristoon mitä mulla on tällä hetkellä lampuista? Ja testerillä sitten varmistetaan vielä kerran kyseinen vika ja samalla saadaan ehkä tarkempi viankuvaus? ja kun vika on korjattu niin sitten kuitataan häylytys pois, jottei se vilku joka kerta kun mopon käynnistää.

Entä onko tietoa milloin boksi menee viaksietokartalle? Ilmeisesti lähes mikä tahansa anturivika riittää siihen, entäs jos (ja kun) mä hommaan tuohon jossain vaiheessa rapid biken tai wunderlichin ruiskunkusetusboksin niin toimiiko mopo sen jälkeen aina vikasietokartalla?

Vaikka hp2:n mukana tulee hirmuinen kasa bmw *askaa temppuilevine ja turhine käynnistyksenestoineen niin onneksi ei sentää ABS kuraa.


En ole kyseenalaistamassa, etteikö laitteesta olisi jotain hyötyä joskus ja etteikö sitä tulisi joskus käytettyä mopossa 'ihan huvikseen' mikäli mulla sellainen olisi. Lähinnä koitan vain kartoittaa voisinko pärjätä ilman kyseistä laitetta. Laitteen hinnalla kun saa esim kaatumaraudat tai ruiskunkusetusboksin joista olisi jotain ihan konkreettistakin hyötyä.

[Pekkavee]

. Laitteen hinnalla kun saa esim kaatumaraudat tai ruiskunkusetusboksin joista olisi jotain ihan konkreettistakin hyötyä.

Osta ne kaatumaraudat ensimmäisenä.
Ei tolla testerillä mitään tee meidän hommissa.
Kyllä se HP2 pelaa ilman testeriäkin mainiosti monta vuotta.

Pekka