77. Päijänteen Ympäriajo 2012

[THA]

Tämmöttiä sain aamulla laskeksittua. Ajatus nimenomaan yksin ilman huoltoa, siksi mm. "idioottivarmat" karjikset ettei vipuja katkea. Pyörässä 2l öljytilavuus, adv-varusteet,
keli -07 vastaava.

1. Lisätankki
- takatankki 5-6,5l, materiaalit n. 40e
- korkki n. 20e
- pummpu 26e
Lisätankki yhteensä 86e - kuuluu tuleviin varusteisiin joka tapauksessa

2. Muu pyörän varustelu
- Alumiinikarjikset n. 70e
- LED-kypärävalo, pieni taskukoko, tarrakiinnitys lippaan alapuolelle n. 100e
- karttatulosteet/suurennokset reitistä tankorukkasen päälle (tai karttatelineeseen tankin ylle) n. 30e
- ketjuohjuri ja kiinnikkeen teko n. 30e
Muu pyörän varustelu yhteensä n. 230e - kuuluu tuleviin tarpeisiin joka tapauksessa pl. päitsikartat

3. Kuljettajan varusteet - muut on jo
- uusi urheilukerrasto n. 50e
Jos sataa:
- uudet vedepitävät saappaat n. 300e
- uudet vedenpitävät housut n. 200e
Yht. n. 550e

4. Pyörän kuluminen ja kulutus
- jarrupalat 1/2 pr. (ajan hiljaa ja jarruttaahan kone...) n. 20e
- moottoriöljy 2l n. 20e
- suodatin n. 5e
- Ilmansuodattimet n. 50e (3kpl ja kun ei ole huoltoa, vanha aina roskiin)
- pyörän tilastollinen muu kuluminen n. 250e
- bensaa 6x9l = n. 100e
- iskarihuollot reissun jälkeen 30e / aineet
Pyörän kuluminen ja kulutus yhteensä n. 475e

5. Kiinteät osallistumiskustannukset
- vierumäki n. 150e
- ateriat 5xpihvillä n. 75e
- geelit, urhelijuomajauhe, yms. ravinto n. 50e
- Auton matkat TRE-HKI-TRE x2 n. 160e
- osallistumismaksu n. 200e
- kertalisenssi ei (60e, vuosilisenssi 196e tuli otettua kun akkakappiin piti mennä, nyt ei ookaan kun 2 kisaa)
Kiinteät osallistumiskustannukset yhteensä n. 635e

JOS ottaisikin yhteishuollon, säästäisi jonkun 150e ja maksaisi vastavasti jonkun 300e. Sitä paitsi se pilaisi haasteen...

E: Jukka, ainakin GGN:ssä on saanu ajaa SML:n enskalisenssillä.

[AnttiL]

Ja joukko senkun sakenee!
Mehän aletaan kohta olla merkittävä osallistuja joukko koko kisaa ajatellen
Etelän hurjat olkaa varuillanne.

[THA]

Ei sakene näillä lumilla, mutta tilastollisesti 2013 on mun reissu.

[AnttiL]

Eihän sitä tiedä vaikka sulaisi kaikki pois ennen maaliskuuta sieltä etelästä, mutta siis mitä tarkoitin niin saatiin yksi pkp/romk jäsen täältä Roista taas huijattua mukaan. Vaikka tiedä nyt sitten oliko muutenkin lähdössä.

[THA]

Oukei
Nyt kun teillä on porukkaa jo 3kpl ja saattas ehkä muuhunkin kisaan olla lähdössä joku vielä jos porukkaa olisi, mahtasko sopia suunnitelmiin käydä ajaan yks talvikisa ensin. Majotus ja matkat kimpassa, ei niin kauhee rasti kun yksin tai kaksin lähtee. Mikkelin SM olis lähinnä, tosin siellä ei taida C-luokka paljoo ajoaikaa saada. Mutta vaikka kuinka kuvittelis ettei kisassa ole mitään eroa omiin ajelemisiin, jotkus asiat vaan tulee vastaan vain kisoissa ja vieläpä aina uudelleenkin. Hyvä esimerkki on pyörän suojaaminen, ketjuohjuri, yms. kun ongelmia tulee vasta oudolla uralla tai numerot mopossa...
NRT:n kisassa tavallisesti tullu C:llekin spooria kiitettävästi, siirtymät ihan perseestä tiellä, mut matkaa on jos sit aika rapsakasti Roista lähtee.

[Jukka]

Lähtekääpä porukalla uumajaan 19.2. ajamaan, pääsette kisatuntumaan!

[AnttiL]

Sellainen on ollut kovasti suunnitelmissa Harrin kanssa juu, siis harjoituskisa. Kangasala oli vissiin ykkösvaihtoehto ja sitten numibia ja mikkeli mutta kun noita hiihtoja mulla kovasti tuossa keväällä No, muut voi mennä jos minä en kerkiä. Noihin etelän ja mikkelinkin kisoihin olisi mulla tiimille majoituksetkin omasta takaa, "ilmaiseksi".

Myös tuo Jukan Uumaja on hyvinkin kiinnostava ja olen miettinyt vaihtoehtona kovastikin keskusteltavaksi "tiimissä".

Ja ainakaan mulle ei noi matkat ole mikään este, ollaan täällä Lapissa totuttu että matkaa välillä on enemmän ja vähemmän.

Mitä tarkoitat pyörän suojaamisella?

[THA]

En tiiä kuinka paljon Ruotsin kisat poikkeaa Suomen vastaavista, kun en ole yhtään reittikisaa Ruotsissa vielä ajanu, mutta kuvittelisin että aikakortti/kuitti-, AT-asema-, reittimerkki-, aikatualun laskesta, jne asiat saattas olla hyvinkin eri lailla. Tai mitä lie sitten sekoilivat ruottalaiset toissapäiskillä, emmätiiä.

Tarkotin vaikkapa sitä ketjuohjuria, pohjapanssarin suojaavuuden riittävyyttä koneen poskille, paisarin suojausta, polkimien vaijerivarmistusta, takajarruvaloanturin suojausta, ja kaikee mahdollista mitä ei välttämättä kotipätkällä tutuissa paikoissa tule ajatelleeksi. Ja onhan noita muitakin mitä ei välttämättä huomaa, esim. takajarrun suojaaminen kun änkän pinnasta tiputtaa sulanutta lunta satulaan ja levyyn, spoorissa tulee jarrua käytettyä mutta kuinkas kun sysäät vähän matkaa tiesiirtymää, onko enää jarrua? Päitsillä muutenkin ihan tavallista että ajellaan lätäköissä ja ilma pakkasen puolella, pitää opetella hiplaan sitä etujarrua ajon aikana - mulla ainakin unohtuu aina kesän aikana ja pakkasten tuntua ajellaan muutama mutka suoraks sit alkuun.

E: niin ja putsarin suojaus, sekä sen tukkeentumisen tunnistaminen ajoissa. Putsari tukossa ei millään 2T:lla pääse 60km tankkausväliä. Kokinmyssy päälle ja naru jostain muovin raosta silleen hollille, että saat ajossa nykästyä sen putsarin päällä nyytille sinne putsarikoteloon.

[AnttiL]

Just, mitään noista ei ollut ajatustakaan tehdä -> pitääpä panna mietintään. Tuolla harjoituksissa jo menee äkkiä takajarru umpi jäähän ja on se etujarrun jäätyminenkin koettu, ketjuohjuri on alkuperäinen ja ilmeisesti ei erityisen hyvä, pohjapanssari on kapea muovinen liukulevy jota on ollut tarkoituskin päivittää alumiiniseksi, kauppa vaan on hukannut sen minkä tilasivat minulle... jossain se luuraa.
Tuo ilmanputsari juttu tuli huomattua eilen, toimintasäde vain 40km tms. KTM:ään on "viralisia" lumisuojia ja kotelon aukaisu on 3 sekunnin juttu... pitääpä sellainenkin hankkia tai kaksi.

Hyvä juttu oli kun vaihdettiin kiertosuuntaa niin yhdessä mutkassa oli spoori sen verta syventynyt että toiseen suuntaan mennessä kallisti enemmän tms jotta mopon takarengas ei ottanut enää maahan kun jäi koneen varaan killumaan...

Kuinkahan tuossa käy, onneksi saa jatkaa jos keskeyttää johonkin tyhmään juttuun yhtenä päivänä.
yksi mikä on myös konkretisoitunut on jarrujen kuumuminen spoorissa? Ainakin yksi takajarru mennyt jumiin kun liikaa nestettä ja kuumunut hurjastelussa.

[THA]

Porkkanamopihin on syytä vaihdella sitä lillua jarruihin aika taajaan ja ennen reissua ehdottomasti uudet nesteet. Enkä tosiaan hauku vaan porkkanaa, uudet Shercon pikkunelarit on sillä samalla surkeella takapääsylkyllä kun kotaritkin, se vaan suorastaan nielasee palat ja polttaa nesteet poroksi ennätysnopeasti, mikään muu ei auta kuin taaja nesteitten vaihto. Ja jos sen lyä laimin, saa ostella kallita korjaussarjoa (muistelisin liki 30e vrt. nesteenvaihto 2-3e, eli aikas kalliiks tulee ja aikaa menee myös 10x).

[AnttiL]

Aina naureskellut noille jarrun työsylinteriin laitettaville jäähdytys rivastoille joita lisävarusteeksi kauppaavat?

[THA]

Pieni tilavuus ja ahdas kanava on yleisiä ongelmia, jos jarrulla säätää takapyörätehoa tai kuten proot sitoo jarrulla ketjuvoimalla takaiskaria, tarvii oikeesti lisäjäähdytystä. Mä en sitä sitomista hallitse, tulee välillä stumppauksia ja niiden seurauksena holtittomampia tilanteita mitä sitomatta ikinä. Ja istualtaan en edes saa jalkaa samaan aikaan tapille ja polkimelle (kummallekaan), edes nivelsaappailla, tai joutuu pistään polkimet sellaseen asentoon ettei niitä seisten enää pysty käyttämään.

[Jukka]

Ruottin Norrcupen on ns. varvlopp eli yhteislähtö ja sitten kierretään samaa rinkiä 1,5 tuntia.
Siinä ei siis pääse harjoittelemaan mitään muuta kuin starttia ja ringinkiertoa. Silti, tunnelma on eri kuin harjoituksissa,
sen voin luvata...

[AnttiL]

Eli kuin meillä nuo CC kisat?
Kuinkahan toimii homma kun on spoori ja yhteislähtö, mahtaa olla sumaherkkää hommaa? Vai onko useita spooreja tai aurattu rata tms?

[THA]

Yhteislähtö ja suoran päässä yhteen spooriin, reps