Pohjolan Kurapyöräilijät

Tuo kuulostaa asialliselta päivitykseltä eikä hinta ole hirvittävä, pv:n vaatimukset ja hyväksyntä on hyvä keino markkinoida tuota alustaa ja toivottavasti sitä tarjoavat uuden pyörän ostajalle.

svheebo kirjoitti: ↑Su Huhti 14, 2024 12:45 pmAinoat muutokset mitä tehty, iskunvaimentimien päivitys samaksi mitä PV:n pyörissä.

Mitä pakettiin kuuluu ja mydäänkö lisävarusteena jollain hinnalla?

Ei venttiilivälysten tarkastukseen tarvita ajoitusmerkkiä, katsoo että nokka on ylöspäin mitattavasta venttiilistä. Säätö ja nokan irrotus on sitten eri asia, ja silloin voi katsoa ennen purkua miten nokan ja kampuran merkit on, ja laittaa merkit kasatessa samoihin kohtiin.

Pyörä pukille ja takapyörä pyörimään, rälläkkään metallinen rouhintalaikka ja 10 minuutin kuluttua kantikas rengas on taas pyöreä. Saman saa tehtyä sorateillä leikkisällä ajotyylillä, powersladissa ollaan kantin päällä ja pyöristää sitä. Mulla jäi sellainen mutu kantikkaiden syntyperästä että kovemm...

20tkm ja toleranssien sisällä, ei toimenpiteitä.

Nyt ollaan väärillä jäljillä jos pitää hyssytellä huoltopaikan suuntaan, silloin sama paska jatkuu eikä mitään parannuksia tule. Jos liike ei puutu asiaan niin sen jälkeen reklamaatiota Yamahan maahantuojalle, siellä on fiksuja henkilöitä duunissa ja kun sinne alkaa rekkuloita tulla niin varmaan puu...

Itelle tuon kanssa saattaisi tulla nopeasti pettymys. T7 oloinen pyörä ja tehoa selkeästi vähemmän, reissupyöränä voisi mennä mutta sorahurvittelussa voi tulla paha mieli hyvin nopeasti.

35kw tuo saattaa olla pitkäikäinen moottori. Vaikka en muuten lämpene valmistajan tuotteista mutta tämä on aika mielenkiintoinen pyörä, jos miettii lähintä verrokkia eli Honda 300 Rally joka maksaa aika saman kun Cf.

Tuo on niin totta, täysin luokatonta tekemistä myös oman pyörän kohdalla. Eikä se lopu pyöriin eikä merkkikorjaamoihin, myös mönkijän 25h huollossa sanomista, jatkossa huolletaan ite vaikka takuuta on vielä jäljellä 2.5 vuotta, ihan sama.

Tarkistus onnistuu kone paikallaan pienellä purkamisella, palojen vaihdosta en osaa sanoa mutta melko jonglööri pitää olla että saa vaihdettua ilman moottorin kallistusta. Mitä sanoo korjausmanuaali kyseisestä manööveristä?

T7:ssa tt:ssä paineet edessä noin 18-2.0 ja TL noin 1.6-1.8. Ei rengasrikkoja vaikka yritystä oli kun surutta lasketeltiin mettätiellä missä oli reikää, kiveä ja juurakoita. Pito ja ajettavuus oli parempi noilla paineilla kun yli 2 paineilla. Takana maun mukaan mutta sielläkin oli max 2 baaria.

WR:ssä on erilainen korkki ja isolla avainvälillä.

Hylsyissä on isompi tai pienempi viiste ja tuntuu väljältä matalaan korkin kantaan, hio hylsyä sen verran lyhyemmäksi että viiste poistuu lähes kokonaan niin pitäisi toimia. Kokemusta ei ole WR:stä vaan toisesta vastaavasta missä oli matala kanta.

Rallz oli hyvä rengas molemmissa päissä. Rungot jäykkiä ja painavia mutta ei haitannut menoa, eipä tarvinnut ajella kiviä ja louhikkoaa varoen. Eikös noi kaikki ole toistensa variaatioita?

Missä voi hoidattaa itseä ( julkinen/yksityinen), jos lipat/onnettomuus liikennevakuutetulla ajoneuvolla? Viimeisin hoidettiin alkuun julkisella sairaalassa. Niskassa kipuja jotka ei lähteneet pois ja yksityisellä työlekurilla siitä mainitsin muun käynnin yhteydessä, varasi ortopedin -> magneettiin...

Laita vaan se takaiskari samalla huoltoon. Vakio comp pakka on löysä jonka johdosta joutuu laittaa klikkeriä kiinni ettei perä pohjaa hypyissä tai sukella heitoissa liian alas, samalla klikkerin virtayskanava menee niin ahtaaksi ettei nopeissa iskuissa öljy pääse nopeasti virtaamaan venttiilin ohi j...