Pohjolan Kurapyöräilijät

Moi, minulla ei ole nyt ihan viimeaikaisia kokemuksia. Pyörä on ollut seisonnassa pari-kolmevuotta. Olen rakennellut sitä aina silloin tällöin sekä teettänyt yläpään koneremonttia. Täytyy kirjoittaa sitten joskus kuulumisia. Suurimpana muutoksena taitaa olla tankin teko itse. Se johtuu pyörän kevent...

Kiitoksia mielenkiintoisesta projekti esittelystä ja hienoa että kerroit myös miten siinä lopulta kävi, vaikka palautitkin sen alkuperäiseksi.
Toivottavasti vastaavia kevennysprojekteja tulisi jatkossakin tälle foorumille.

Melkein kannattaisi kysyä katteiden korjausta lasikuitu, -laiturin tai muun vastaavan muovialan valmistusyrityksestä. Melkein voisi väittää, että ne katteet pitää muovihitsata. He osaavat vastata ainakin siihen kysymykseen parhaiten.

Enskanastat on kyllä tuossa Dr:ssä alla, kun vain löytyisi sopivasti aikaa porukka-ajolle. Asfalttiteitä niillä ei kyllä raaski ajaa enempää kuin ylitykset tms. lyhyet matkat. Tulisi sitä lunta nyt tien peitoksi asti edes.

Omassa DR:ässäni löysän ohjauslaakerin, on huomannut parhaiten epätasaisella pinnalla ajettaessa. Tasaisella alustalla voi olla vaikeampi havaita. Kun eturenkaan tunkkaa irti maasta ja heiluttelee keulaputkia alhaalta, ei mielestäni saisi olla löysää liikettä. Ainakin se on loppunut ohjauslaakerin k...

Moi, joitakin osien vaihtoja DR800:seen: Magura X-line MX2. Alkuperäinen kaartuu kuljettajaan päin, tämä on suorenpi ja tuntuu paremmalta sekä istualtaan että seisaaltaan ajettaessa. Samalla käsisuojat vaihtuivat tangon päihin kiinnittyviin malleihin. Vaimentaja on myös vaihdettu Arrow, mutta seoksi...

Suzuki DR800 vuosimalli 1997 vanteet:
Etuvanne 5,5kg
Etuvanne sekä Continental TKC80 90/90-21 yht. 10kg
Takavanne rattaineen 10kg
Takavanne rattaineen sekä Conti TKC80 140/80-17 yht.18kg

Minulla on ollut Unicross jonkin aikaa DR800:ssa. Verrattuna edelliseen Kings KT-965 nappulamalliin, se tuntuu aika samalta, hyvä pito hiekalla ja pehmeällä. Asfaltilla ehkä hieman turvallisemman oloinen, johtuuko sitten korvien välistä en tiedä. Pienemmillä (hiekkatie)paineilla kiemurtaa asfaltilla...

Minun DR800 nypyttää myös pienemmillä kierroksilla. Olen ajatellut että se kuuluu isoon yksisylinteriseen koneeseen (onhan se vähän muutenkin traktorimainen). Sammuu myös välillä risteykseen tultaessa. Kaasuttimia en ole huoltanut vielä.

Itse olen kokeillut sitä keulaa eri korkeuksilla, kuinka se vaikuttaa ajokäytökseen. Siinä kannattaa olla kuitenkin varovainen, ettei tule yllätyksiä.

On jäänyt kimppa-ajo tekemättä. Nyt ei taida enää ehtiä muiden kiireiden vuoksi tänä syksynä, pahoittelen... jos sitten keväällä.

'TomiKoo' Oliko se uudempi BMW, jossa tankki satulan alla, vai kuinka. BMW F650GS Dakar oli saanut Biken 9/03 vertailussa kehuja kokonaisuudesta. Laskin kokeeksi keulaa alaspäin ( t-kappaleista ) 20mm. Painojakauma mitatessa muuttui edestä +0,25kg ja takana -0,5kg. Eli ei oikeastaan mitään. Ajotuntu...

Tänne voisi laittaa motukoitten punnituja painoja ja painojakumia. Laittakaa pyörän merkki ja malli (vaikka se lukisikin tiedoissa, mutta jos malli vaihtuu, tiedot eivät täsmää...)! Puntaroin kahdella henkilövaa-alla. Suzuki DR800 puolivajaalla tankilla ja Arrowin vaimentimella 205kg Eturengas 93,5k...

Kyllä siitä on jotakin kuvia. Laita vaikka yksityisviestiä.

Siihen saa käymään Hellan H4 umpion suorakaiteen mallisena. Kiinnikkeet pitää rakentaa ja pleksiä korottää muutamia senttejä. Ei ole kovin vaikea homma.