Pohjolan Kurapyöräilijät

En tiä oliko voorumilainen kun tänään Treen Linnainmaalla aamuysiltä ajeli sinisellä DR 650 RS:llä ilman valoja, eikä tarkoitus mitenkään syyttävällä sormella osoitella. Mutta silloin tällöin tulee pimeätuikkuisia pyöriä vastaan ihan kaikista moporyhmistä. Se pyörän havaittavuus valot päällä on vaan...

Äänenpä mukaan tuota tuli tosiaan säädeltyä ja aika lailla tuohon malliin muutenkin. Eli ei tosiaan rakettitiedettä...

Moron!
Tuli tommonen väkästeltyä pyörään kun niitä kerran oikein teollisestikin tuotetaan.
Eihän tuo nyt mitään rakettitiedettä ole säätää kohdalleen, mutta ihan mielenkiinnosta kyselisin, notta mitähän se kaupallisen tuotteen valmistaja antaa ohjeeksi kiristykselle?

Tosin liika klappi alkaa kuluttamaan vetoakselin uritusta. Muutaman vaihteiston aikanaan ehdin DRään vaihteleen ja ensimmäisessä oli uritus kulunut vetopuoleltaan jo reilusti, klappiakin alkoi jo olla siinä ihan riittävästi...

Jos ei muuta apua löydy, niin tuolla löytyis ainakin osanumerot kaikille kilkkeille. Sitten vaan etsiskeleen, mistä malleista löytyy samoja osanumeroita....

http://www.ktmpartfinder.com/

Joskus ruuvailin tommosen johonkin pyörääni ja ihan toimiva oli. Oli silloin kylläkin tarjouksessa... http://www.louis.de/_10bc507c720faf6167e2b672bfd19cf2b8/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=480&wgr=346&list_total=16&anzeige=0&page=0&artnr_gr=10034835

Ainoa huono puoli tuossa on ainoastaan se, että eilenkin vaihtelin kaverin nastarenkaat käsin rautojen kanssa, koska se lipputanko oli aikoinaan ulkona ja siellä sen jalusta on vieläkin ja sen vuoksi myös renkaanvaihtopukki. Täytyykin muistaa lipputangon hankintaa suunnitellessa laittaa se sisätilo...

Yksi vaihtoehto pintakovvuden saavuttamiseen on myös nitraus. Käytetään aika paljon nokka-akseleissa ym. moottorin osissa. Etuna olisi se, ettei tule muodonmuutoksia kuten karkaisussa. Kotioloissa ei oikein saa tehtyä, mutta jos oikein kauniisti kyselee jostain lämpökäsittelylaitoksesta hattu kouras...

Takahäkin alakorvakkeissa on koukku- & pulttikiinnitys siten, että häkkyrä tukee nimenomaan runkoon. Yläpäässä on satulankiinnityspultteihin yhristetty kiinnitys (vanhan mallin satula). Kaiken lisäksi häkkyrä lepää takaa satulan päällä painon jakamiseksi (satulan pultit ei ole kovin reilusti mit...

Ei vissiin tuu ikinä ajettua osakaasulla. Ainakaan ei ole ollut takapyörän kanssa moisia ongelmia. Ei moto- eikä kuravanteilla. Etupyörän rengaslukko tekee välillä sopivan resonaation. Saisi varmaan kuriin keulan säädöillä, tähän asti olen hoitanut vaivaa hakeutumalla soratielle. Haminan reissukin t...

Hiottujen nokka-akselien pinnan kovettamiseen on yleensä nitraus hyvä (ja käytetty) vaihtoehto. Hiiletyskarkaisulla saa kyllä paremman tuloksen, mutta täytyy olla materiaalissa ylimääräistä koska pitää kaikki tarkkuuspinnat hioa mitoilleen sen jälkeen.

Ent. DR:ssä vastaava vaiva hävisi kun pätkäisi pienen palan tulpanjohdosta, että sai tervettä johtoa näkyviin ja ruuvasi kiinni uudet tulpanhatut.

T 3. Pulttikone tai lukitset kampuran jumiin sillä lukituspultilla (koneen edessä pultti). Itse en suosittelis vääntämään sitä lukituspulttia vasten, taisi olla jossain oppaassakin kielletty. Mielummin koittais lukita kiertokangesta tai sitten vaikka tuppo rättiä rattaiden väliin. Pulttipyssy on ky...

Katteettomassa mallissa ("Dakar/Djebel") oli ainakin peltitankki josta muistelisin, että olisi ollut 21 litraa. On ihan joku muistikuva vaan, voin olla väärässäkin...
Ainakin harvemmin piti tankata kuin tuota nykyistä (9,5 litraa).

Jotkut on kuulemma avannu mutterimopolla sen kuusiopultin. Pulssi riittäisi avaamiseen ilman vastapuolen kiinnipitämista, näin olen kuullut. Itse käytin työkalua, joka muuten roikkuu muistaakseni tallin seinällä käyttämättömänä, tarvisko joku?