Yamaha XTZ750 Super Tenere

KurapyöräWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

XTZ750 Super Tenere [3LD, 3WM] 1989-1995[muokkaa]

XTZ750-1990.jpg

Moottori[muokkaa]

  • Kaksisylinterinen, nelitahtinen, poikittainen rivimoottori kahdella tasapainotusakselilla
  • Tilavuus: 749,0 cm3
  • Mäntä: halkaisija 87,0 mm, iskupituus 63,0 mm
  • Teho: 51,5 kW (70 hv) / 7.500 rpm
  • Vääntö: 67 Nm (6,8 kpm) / 6.750 rpm
  • Puristussuhde: 9,5:1
  • Käynnistys: sähkö, Mitsuba SM-13
  • Venttiilit: 3 imu- ja 2 pakoventtiiliä / sylinteri, 2 nokka-akselia (DOHC)
  • Sytytys: T.C.I. kärjetön Nippon Denso TNDF06, puola Nippon Denso JO246
  • Jäähdytysjärjestelmä: neste
  • Voitelujärjestelmä: kuivasumppu erillisellä öljysäiliöllä
  • Sähköjärjestelmä: vaihtovirtageneraattori Nippon Denso TLNZ29 14V 25A / 5.000 rpm, akku 12V 14Ah
  • Kaasutin: 2 x Mikuni BDST38, alipainetoiminen polttoainepumppu
  • Voimansiirto: märkä monilevykytkin, 5 vaihdetta, toisioveto ketjulla

Alusta[muokkaa]

  • Runko: teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko
  • Etujousitus: hydraulinen teleskooppi, liukuputkien halkaisija 43 mm
  • Takajousitus: Monocross-keinuhaarukka ja yksi kierrejousella varustettu vaimennin
  • Joustovara: edessä 235 mm, takana 215 mm
  • Etujarru: 2 x 245 mm levyjarru
  • Takajarru: 245 mm levyjarru
  • Vanteet: edessä 1,85 x 21", takana 3,00 x 17"
  • Renkaat: edessä 90/90 x 21" 54H TT, takana 140/70 x 17" 69H TT
  • Bensatankki: 26,0 l, varalle 5 l
  • Akseliväli: 1505 mm
  • Istuinkorkeus: 865 mm
  • Pituus: 2285 mm
  • Leveys: 815 mm
  • Korkeus: 1355 mm
  • Maavara: 240 mm
  • Ohjausgeometria: ohjauskulma 26,5°, jättö 101 mm
  • Kuivapaino: 195 kg
  • Märkäpaino: 226 kg

Yleistä[muokkaa]

'89 esiteltiin Yamahan XTZ 750 Super Ténéré, jossa voimalähteenä toimi 749-kuutioinen, 70-hevosvoimainen, nestejäähdytteinen 5-venttiilitwini, joka oli Yamahalta täysin uusi konstruktio. Kooltaan 'superi' kuului raskaimpien matkaenduroiden luokkaan kilpaillen tasapäisesti mm. Hondan 650/750 AfricaTwinin ja BMW R 1100 GS:n kanssa yleisön suosiosta, mutta jo painonsakin puolesta kamppaili eri sarjassa, kuin 600/660-kuutioinen yksisylinterinen 'pikku-Ténéré'. Mallin valmistus lopetettiin 1996. Perusmoottoria suurennettuna käytettiin/käytetään myös TRX850 ja TDM850 katumalleissa.TDM 900 mallin moottori omaa joitain osia tuosta koneesta vielä,esim.imuventtiilit,mutta ulkonäöstä huolimatta melkein kaikki osat lohkoja myöten on muutettu.Tällaisen koneen voi kuitenkin luvallisesti vaihtaa Supertenereen,se sopii pienin muutoksin paikalleen.

Super Ténéréen väljästi pohjautuvilla YZE750/850T-raasereilla voitettiin Paris-Dakar -aavikkoralli kaikkiaan seitsemän kertaa vv. 1991-1998 (Stéphane Peterhansel kuudesti ja Edi Orioli kerran) ennen BMW:n ja KTM:n valtakausia.

Super Ténérén suurimmat tekniikkamurheet muodostuvat lähinnä kaasuttimien nopeasti kuluvista neulaputkista, murtumaherkästä rungosta sekä ajan myötä tiukkenevista imuventtiilien välyksistä. (Yli 100 000 km ajettuja ehjiä runkoja tavattu myös kotisuomessa ; ) Välyksen häipymiseen vaikuttanee (eri maissa)polttoaineen lisäaineistus (?). Esim. Italiassa ajetut yli 60 000km ei välykseen vaikuttanut.

Huolto-ohjeet ja säätövinkit[muokkaa]

  • Venttiiliensäätöväli: 24.000 km ("virallinen" säätöväli 48.000 km)
  • Käytännössä säätämättömyys ei riko mitään, jos sen laiminlyö,mutta moottori ei ennenpitkää jaksa käydä,ja paukuttaa imupuolella voimakkaasti(lyö lieskaa ilmanpuhdistimessa)
  • Pakoventtiileissä (käytännössä) ei säädön tarvetta koneen elinaikana ole.
  • Venttiilivälykset (kylmänä): imu 0,15 - 0,20 mm / pako 0,25 - 0,30 mm
  • Etuhaarukan öljyt: SAE10, 669 ml / putki, stefakoko 43x55x10/11,5
  • Moottoriöljy: SAE20W/40, suodattimen vaihdon kanssa 4,1 l, ilman vaihtoa 4,0 l
  • Jäähdytysnestejärjestelmän tilavuus (sis. letkut): 1,7 l
  • Sytytystulpat: NGK DPR8EA-9 / ND X24EPRU-9, kärkiväli 0,8 - 0,9 mm
  • Akku YB14L-A (12V 14Ah)
  • Ketju: 112 linkkiä / 520, rattaat: 16/46
  • Tyhjäkäynti: 1.100 - 1.200 rpm
  • Bensapinnan taso kaasuttimissa 5,1 - 6,1 mm
  • Bensanpinta merkitty kohoviivalla kohommion kylkeen
  • Ketjupaketin vaihdossa vaihda uusi lukitusprikka etuhammasrattaan mutterin alle
  • Jos valot alkavat himmetä ja kirkastua ilman syytä tarkista jännitteensäädin
  • Särkyneet katteet voi liimata Loctite 406:lla
  • Haynes-korjausopas "Yamaha TDM850, TRX850 and XTZ750 Service and Repair Manual" ISBN 1859605400

Varaosia eri valmistajilta:

Jarrun osat:

Jarrulevy EBC MD 6119, Jarrulevy EBC MD 6118 D

Jarrupalat: Standard EBC FA 165/2 TT, Lucas Standard MCB604LF, Standard EBC FA 135 TT, Standard EBC FA 165 TT, Lucas Standard MCB582, Sinter EBC FA 165 R, Lucas Sinter MCB615SI, Sinter EBC FA 135 R, Lucas Standard MCB615, Lucas Sinter MCB582SI,


Öljynsuodatin: Hiflo HF145, Meiwa Y4X7-13440-90

Kytkinlevyt: EBC CK 2255, Vesrah VC- 274, Lucas MCC419-8

Jakoketju: CAMCHAIN W JOINT CMM A138

Starttirele: SSR-201

Akku: YB14L-A Yuasa HCB16A-A

Jännitteensäädin: Vm. 89-92 Tour Max MCI-RGU-202, Vm. 93-95 Tour Max MCI-RGU-212

Käyttäjäkokemukset[muokkaa]

Vääntävä kone ja mukavan tiheät välitykset huonollekkin tielle. Yläpainoinen varsinkin tankattuna. Hyvä reissupyörä myös 2 päällä. Alkuperäis- ja viritysosia löytyy helposti ja nopeasti. Alkuperäinen pleksi aiheuttaa pyörteitä kuskin kypärään, korkeampi tarvikepleksi auttaa asiaan. Alkuperäisillä letkuilla jarrut ottavat pehmeästi verrattuna uudempiin pyöriin, sorateillä pelkkää plussaa.

Hintataso[muokkaa]

27.6.2007 Vanhimmat mallit alkaen 2800:- suomessa