Suzuki DR600S

KurapyöräWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Suzuki DR 600S,Valmistettu vuosina 1985 - 1989.

Mainio yleispyörä, jolla pääsee lähes joka paikkaan. Ei ehkä paras millään osa-alueella, mutta loistava pyörä henkilölle, joka tykkää surautella soralla, ajella matkaa ja käydä välillä rypemässä pehmeämmissäkin paikoissa.
Tehoa ja vääntöä on mukavasti tarjolla ja sitä on helppo annostella. Kyytiläisen kanssakin meno maistuu, mutta sitten alkaa moottoritienopeuksissa jo 1-sylinterisen vääntö loppua.
Oikeastaan ainut miinus tulee kovempaan maastoajoon sopimattomasta liian löysästä jousituksesta ja iskunvaimennuksesta.

Huollot on helppo tehdä itsekin (korjaamomanuaali on silti erittäin suositeltava ostos) ja tekniikka on pomminvarmaa. Ainoat murheet mitä olen kuullut, liittyvät venttiilikoneistoon. Mutta jos venttiilien säädöt ja öljynvaihdot tekee kuten valmistaja suosittelee (vähintään 6000km välein) niin tekniikka on pomminvarmaa.


Suzuki DR 600S vm. 1986-1989[muokkaa]

Sassin DR600S vm. 89

Moottori[muokkaa]

  • Ilmajäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori kahdella tasapainoakselilla
  • Teho 33kW (45hv) @ 6800rpm
  • Tilavuus: 589 cm3
  • Mäntä: halkaisija 94 mm, iskupituus 85 mm
  • Puristussuhde: 8,5:1
  • Käynnistys: Poljin, automaattinen ja manuaalinen puolipuristin
  • Venttiilit: 2 pako- ja 2 imuventtiliä yhdellä ketjukäyttöisellä nokka-akselilla
  • Sytytys: kärjetön Suzuki "PEI"
  • Laturi: 12V 80W
  • Akku: 12V 5Ah
  • Kaasutin: Mikuni VM38SS (jossain aiemmassa vuosimallissa Mikuni BS40SS)
  • Jäähdytysjärjestelmä: Ilma/öljy + öljynjäähdytin

Muut tekniset tiedot[muokkaa]

  • Jarrut: Edessä levyjarru, takana rumpujarru
  • Joustovara: edessä 240 mm, takana 222 mm
  • Istuinkorkeus: 875 mm
  • Maavara: 275 mm
  • Akseliväli: 1465 mm
  • Ohjauskulma: 60º
  • Etujättö: 125 mm
  • Kuivapaino: 139 kg (ajokunnossa täyteen tankattuna 160kg)
  • Renkaat: edessä 90/90 x 21", takana 130/80 x 17"
  • Bensatankki: 21 l, varatankki 4,5 l
  • Moottoriöljy: SAE 10W-40 API SE tai SF, tilavuus 2,3l

Lähde: Suzukin DR600S 86-89 korjaamomanuaali

Eri vuosimallit[muokkaa]

Ensimmäinen -85 malli on varaosanumeroiden perusteella joiltakin osin vähän erilainen kuin 86 - 89 mallit, perustekniikka on kuitenkin sama. Joku -85 mallin omistava voisi listata tähän eroavaisuudet.

Huolto-ohjeet[muokkaa]

Huoltoväli 6 000km tai 1 vuosi, jolloin vaihdettava tai tarkistettava:

  • Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto
  • Venttiilivälysten tarkistus ja tarvittaessa säätö (sekä imu- että pakoventtiilien välys kylmänä 0.08 - 0.13mm)
  • Tasapainoakseleiden ketjun kireyden tarkistus ja tarvittaessa säätö.
Tämä yleisesti jätetään tekemättä, koska tarkistusta ja säätöä varten joutuu avaamaan magneeton (vasemmanpuoleisen) kotelon, vaikka se on työnä paljon pienempi kuin kuulostaa. Kannattaa ehdottomasti suorittaa, koska jos ketju on löysällä, kone alkaa täristää kun tasapainoakseleiden ajoitus ei ole kohdallaan. Se ei ole hyväksi moottorille eikä mukavaa kuskillekaan
  • Sytytystulppien puhdistus ja kärkivälin säätö (kärkiväli 0.8 - 0.9mm, tulppien vaihto 12 000km välein)
  • Kaikkien vaijereiden rasvaus ja vapaaliikkeiden säätö, automaattisen puolipuristimen vapaaliike sylinterin päässä 1 - 2 mm

Muut kohteet ja toimenpiteet

  • Ilmansuodattimen pesu ja öljyäminen 3 000km välein tai tiheämmin riippuen olosuhteista
  • Jarrupalojen ja jarrukenkien kuluneisuuden tarkistus 3 000km välein
  • Jarrunesteen vaihto 2 vuoden välein
  • Etuiskunvaimentajien öljyjen vaihto kerran vuodessa (öljymäärä 475ml/putki) Ohje: Etuhaarukan huolto
  • Takalinkun laakeroinnin puhdistus ja rasvaus kerran vuodessa

Vinkit ja tyyppiviat[muokkaa]

  • Käynnistyy helposti, kunhan muistaa ennen polkaisua painaa käynnistyspoljin ensin vaakatasoon tai vähän sen alapuolelle (automaattinen puolipuristin naksahtaa siinä kohtaa), jolloin mäntä jää pakotahdin loppuvaiheeseen. Siitä poljin ylös ja määrätietoinen polkaisu alas asti, jolloin tapahtuu imu- ja heti perään puristus/työtahti. Tämä pitää tietysti tehdä jokaisen polkaisun jälkeen, jos ei ensimmäisellä polkaisulla lähde. Jos yrittää polkea käyntiin siitä kohtaa, mihin moottori luonnollisesti pysähtyy (puristustahdin alkuun) niin ei varmasti lähde, koska silloin terävin potku ajoittuu pakotahdin alkuun eikä vauhtipyörän massa riitä enää pyöräyttämään konetta puristustahdin yli. (tämä sääntö tuntuu pätevän myös muihin potkukäynnisteisiin) Polkemista helpottaa huomattavasti, kun säätää automaattisen puolipuristimen oikein, eli vapaaliike kannen puoleisessa käyttövivussa on 1-2mm. (huomaa että välys pitää mitata silloin, kun mäntä on puristustahdin yläkuolokohdassa) Manuaalista puolipuristinta tarvitsee vain, jos onnistuu stumppaamaan moottorin jossakin rypiessä, silloin pari-kolme "huuhtelupotkua" manuaalinen puolipuristin pohjassa ja sen jälkeen normaali polkaisu, niin kyllä lähtee.
  • Kuuleman mukaan venttiilikoneisto ja venttiilinnostimet kuluvaa sorttia, mutta tähänkin vaikuttaa oleellisesti huollot ja niiden tiheys. Ilma/öljyjäähdytteisessä öljyt ovat paljon kovemmalla rasituksella kuin vesijäähdytteisissä (normaaliajossa yli 100ºC, metsässä ryömiskellessä helposti 120ºC) joten kannattaa vaihdella öljyjä jopa huoltosuositustakin tiheämpään. Itse olen vaihtanut huollon puolivälissä (3 000km) moottoriöljyt ylimääräisen kerran ja myös siinä tapauksessa jos on tullut ajettua paljon maastossa jolloin kone on käynyt normaalia kuumempana. Parikin ylimääräistä öljynvaihtoa on helppoa ja halpaa lystiä verrattuna kansiremonttiin ja sillä saa myös mukavasti mielenrauhan :)
  • Netistä luettua, että latauspuolen kanssa olisi myös joku tyyppivika, mutta ei ole omalle kohdalleni sattunut. (Joku enemmän tästä asiasta tietävä voisi täydentää tähän)


Sassi 3. lokakuuta 2006 kello 09.24 (CEST)

  • Sytytyspuolen staattorin käämien palaminen on nettikeskustelujen mukaan yleinen vika ja aiheuttaa käynnistysongelmia. Lienee tyypillinen vika näille öljykylvyssä oleville komponeteille. (Lisätty 8. Heinäkuuta 2009)