Pohjolan Kurapyöräilijät
http://matkaendurot.net/phpBB3/

Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.
http://matkaendurot.net/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=19834
Sivu 1/128

Kirjoittaja:  juilma [ Ma Huhti 04, 2011 7:23 pm ]
Viestin otsikko:  Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

Kopioimpa tänne tuolta yhdeltä toiselta keskutelupalstalta idean "tyhmien" kysymysten ketju. Ideana on että mikään moottoripyöräilyyn tai pyöriin edes etäisesti liittyvä kysymys ei ole liian tyhmä ketjuun ja toisaalta ei tarvitse jokaisesta pikkuaiheesta aloittaa uutta ketjua.

Ja aloitampa itse tyhmällä kysymyksellä, niitä kun piisaa aloittelevana kurapyöräilijänä. Eli ketjujen huoltotoimet, kuinka usein ketjut tulee putsata ja öljytä varsinkin jos rapaisemmalla kelillä ajaa ? Entä mikä on sopiva ketjujen kireys ?

Kirjoittaja:  Pasi [ Ma Huhti 04, 2011 7:29 pm ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

vastaan ketjuista:

ketjuja ei kannata sen kummemmin putsailla mutta ne pitää öljytä vaihteistoöljyllä aina kun on ajettu vähänkään reilummasti, ketjut pitää olla aika löysällä

ja kysyn öljyistä:

mitä on kytkinlisäaine ja missä sitä esiintyy?

Kirjoittaja:  JUHHisi [ Ma Huhti 04, 2011 7:55 pm ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

Ketjujen öljyäminen:
Jos pelkästää Asfaltilla ajaa, niin 400-500km vois olla maksimi. Riippuen käytettävästä rasvasta. Öljymäinen/Vahamainen. Vaha -tyyppiset voiteluaineet sopii asfalttiajeluihin ja öljymäiset sitten soralle/mutaan.

Jos hiekkateitä ajelee niin mielellään heti reissun jälkeen, tai ajon aikana.

Ajon aikana ketjujen rasvaaminen onnistuu:
Kaupasta ostettavalla: http://www.scottoiler.fi/
Tai sitten rakentaa itse esim.: Meikäläisen versio..
Pegasosta varmasti löytää jostain katteiden alta kolon, minne on hyvä jemmata joku 1-4dl purnukka, ja siitä letku ketjuille.

Ketjujen kireys on sopiva, kun pyörä kuormattuna ketjujen vapaaliike on 1-2cm. Eli kannattaa itse istua pyörän päällä, ja pyytää kaveria/vaimoa jne. tarkastamaan että ketjuissa on se 1-2cm löysää.
Tuttu onnistui rikkomaan 400DR-Z:sta vetoakselin laakerin kun oli säätäny ketjut takarengas ilmassa "sopivaksi", sitten kun tuli kuormaa(2-henkilöä) niin ketjut olivat liian kireällä.

Kirjoittaja:  Tase [ Ma Huhti 04, 2011 7:58 pm ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

Lisää tietämättömyyttä...

Miksi vesijäähdytteisissä V-koneissa kuten esim LC8, on taaemman sylinterin kaasuttimessa isompi pääsuutin?

Sen ymmärrän että ilmajäähdytteisissä koneissa varjossa oleva sylinteri tarvitsee bensan jäähdyttävää vaikutusta, mutta onko se tarpeen myös vesijäähdytteisissä?

Kirjoittaja:  Jarno [ Ma Huhti 04, 2011 10:00 pm ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

Voisiko olla lämpöeroa silti pytyissä, veden kiertosuunnasta johtuen?

Ketjujen kireys kannattanee tarkistaa ohjekirjasta.

Tai pinnistellä eturattaan, swingin ja takarankaan akselit samalle linjalle ja tarkistaa että ketjuissa on silloin vielä hieman löysää...

Kirjoittaja:  Tuffe [ Ma Huhti 04, 2011 10:20 pm ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

Pasi kirjoitti:
ja kysyn öljyistä:

mitä on kytkinlisäaine ja missä sitä esiintyy?

Lainaus tuolta.
"Q: What is the purpose of the oil in a 'WET' clutch?

A: The primary purpose of the oil in a wet clutch is to act as a coolant. The oil flows around the clutch plates and friction plates, cooling them. This results in smoother clutch action and prolongs clutch life. Be sure to use a motorcycle specific oil, such as AMSOIL Motorcycle Oils, which has absolutely no friction modifiers and is fully compatible with all wet clutches and meets/exceeds all JASO motorcycle wet clutch specs. Do not use automotive type oils in a wet clutch because they have friction modifiers, which depending on the specific oil and friction modifiers, can cause clutch plates to slip and run hotter which allows for glazing and heat related issues to occur.
"

Vapaasti ylikiiminkiläisittäin suomentaen: taitaa se "kytkinlisäaine" olla ainetta, jota ei oo mopetiöljyissä toisin ku jotku öljykauppiaat vakuuttelee. Tietoa ei oo, mutta iso mutu.

Kirjoittaja:  THä [ Ma Huhti 04, 2011 10:47 pm ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

juilma kirjoitti:
Kopioimpa tänne tuolta yhdeltä toiselta keskutelupalstalta idean "tyhmien" kysymysten ketju. Ideana on että mikään moottoripyöräilyyn tai pyöriin edes etäisesti liittyvä kysymys ei ole liian tyhmä ketjuun ja toisaalta ei tarvitse jokaisesta pikkuaiheesta aloittaa uutta ketjua.

Ja aloitampa itse tyhmällä kysymyksellä, niitä kun piisaa aloittelevana kurapyöräilijänä. Eli ketjujen huoltotoimet, kuinka usein ketjut tulee putsata ja öljytä varsinkin jos rapaisemmalla kelillä ajaa ? Entä mikä on sopiva ketjujen kireys ?


Hommaa ihmeessä automaattirasvari. Maksaa itsensä takaisin todella nopeasti ketjujen ja rattaiden eliniän kasvuna. Säätönuppia sitten ruuvaa olosuhteiden mukaan. Kurassa ei mikään riitä, assulla pärjää melko pienellä. Itse olen ihan normi moottoriöljyä käyttänyt. Pari eturatasta kun on lopussa, niin sitten on syytä tutkia takaratasta ja ketjuja.

Kirjoittaja:  THä [ Ma Huhti 04, 2011 10:50 pm ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

Jarno kirjoitti:
Voisiko olla lämpöeroa silti pytyissä, veden kiertosuunnasta johtuen?


Juu. Kolmemukisessa rivikoneessa sitten joka pytty on vähän eri seoksella, ja syystä.

Kirjoittaja:  THä [ Ma Huhti 04, 2011 11:04 pm ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

Tuffe kirjoitti:
Pasi kirjoitti:
ja kysyn öljyistä:

mitä on kytkinlisäaine ja missä sitä esiintyy?

Lainaus tuolta.
"Q: What is the purpose of the oil in a 'WET' clutch?

A: The primary purpose of the oil in a wet clutch is to act as a coolant. The oil flows around the clutch plates and friction plates, cooling them. This results in smoother clutch action and prolongs clutch life. Be sure to use a motorcycle specific oil, such as AMSOIL Motorcycle Oils, which has absolutely no friction modifiers and is fully compatible with all wet clutches and meets/exceeds all JASO motorcycle wet clutch specs. Do not use automotive type oils in a wet clutch because they have friction modifiers, which depending on the specific oil and friction modifiers, can cause clutch plates to slip and run hotter which allows for glazing and heat related issues to occur.
"

Vapaasti ylikiiminkiläisittäin suomentaen: taitaa se "kytkinlisäaine" olla ainetta, jota ei oo mopetiöljyissä toisin ku jotku öljykauppiaat vakuuttelee. Tietoa ei oo, mutta iso mutu.


Komppaan. Vähän kuten GL-5 vaihteistoöljyäkään ei kannata laittaa vanhempaan vaihdelaatikkoon. Eipä mene vaihteet päälle ja synkrot rutisee. Liian liukasta. Nuo luokitukset vaan on yksi mysteeri. Maatalouspuolelta samat säännöt pätee kun kyselee kelpaako öljy märkäjarruille. Mistä päästäänkin vaikka delvacciin (54e/20l) jota itse käytän hyvällä menestyksellä. Olen myös käyttänyt 2t-krossissa normi mineraalimoottoriöljyjä laatikossa, jotka siis ovat monasti GL-1. Toki jotkin koneet ovat vähän kranttuja öljyn suhteen. Oman kokemuksen mukaan myös motul 5000 ja 5100 pelaavat ihan samoin.

Kirjoittaja:  Jakke N [ Ti Huhti 05, 2011 12:56 am ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

THä kirjoitti:
Komppaan. Vähän kuten GL-5 vaihteistoöljyäkään ei kannata laittaa vanhempaan vaihdelaatikkoon. Eipä mene vaihteet päälle ja synkrot rutisee. Liian liukasta.


Niin on, koska GL-5 luokiteltu öljy on ns. hypoidiöljyä ja siksi omaa erittäin hyvät luisto-ominaisuudet.

Tuo hypoidi siis tarkoittaa suomeksi...

Ja niitä luokituksia...

On sekä aiemman työn, että kantapään kautta tullut todetuksi, ettei ole ihan sama mitä öljyä koneeseen laittaa.

Mutta jokainen laittaa sitä mitä parhaaksi näkee :mrgreen: (ei tehdä tästä jälleen yhtä öljy väit... keskustelua)

Kirjoittaja:  kawabata [ Ti Huhti 05, 2011 1:43 am ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

pitkän pohdinnan, päättelyn ja tutkailemisen jälkeen olen myös tullut johtopäätökseen, että kytkinlisäainetta ei ole välttämättä olemassakaan muuten kuin markkinamiesten jutuissa.

kyssyäriä: onko nelarienskoissa yleensä useampia öljynsuodattimia? ainakin lc4 kottaraisessa näin lienee? entä venttiilientarkistus/säätöväli yleensä matkaenskoissa? v2 tai r2 koneisissa mieluummin. vai onko joissakin ehkä hydrauliset nostimet.

onko esim. moto guzzin quota tai stelvio mahdollista madaltaa? siis jonnekin 80 cm korkeudelle persaus eli penkki?

Kirjoittaja:  VAK [ Ti Huhti 05, 2011 8:45 am ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

KTM:n RFS koneissa on kaksi "paperi" öljynsuodatinta, sekä pari sihtiä(jotka kannattaa pihauttaa ilmalla puhtaaksi joka öljyn vaihdossa). Tuota samaa RFS konetta löytyy myös Betoista.

Enska/matkaenskapyörää ei oikeastaan kannata, eikä tarvi madaltaa. jos madaltaa alustaa, niin maavara pienenee(EI hyvä) ja jousitusmatka lyhenee(ja ajogeometria pielessä?). Jos madaltaa satulaa, niin tapeille nouseminen on raskaampaa. Mulla oli pari senttiä matalampi satula ja sen eron kyllä huomaa. Kannattaa kiinnittää huomiota pyörän kapeuteen pyörää valittaessa. Vaikka satula olisi korkealla, niin jalat yltää silti maaha pyörän kapeuden ansiosta.

-ville

Kirjoittaja:  ekes [ Ti Huhti 05, 2011 9:55 am ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

kawabata kirjoitti:
pitkän pohdinnan, päättelyn ja tutkailemisen jälkeen olen myös tullut johtopäätökseen, että kytkinlisäainetta ei ole välttämättä olemassakaan muuten kuin markkinamiesten jutuissa.


Nii-in! Mitä öljyjä jengi on käyttänyt pyörissään esim. 70-luvulla?!? Mopossa olen aikoinaan käyttänyt ihan samaa öljyä kuin isäukko uudehkossa finni-datsunissaan.

Itse olen aloittanut varsinaiset pärrähommat 80-luvulla ja silloin ainakin ilmoitin nuorena miehenä ja naama totisena käyttäväni "oikeita moottoripyöräöljyjä, koska niissä on kytkimen lisäaine". :oops:
Nyt ovat neljä viimeisintä pyörää mennyt melkein pelkästään - ah, niin ihanalla - Delvacilla, joka aina herättää foorumeilla kovin voimakkaita tunteita puolesta ja vastaan. :lol:

Kirjoittaja:  VAK [ Ti Huhti 05, 2011 10:03 am ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

mä en kyllä usko tohon delvakkiin! mä käytän shellin rimulaa. laatikossa toimisi aivan hyvin maansiirtokoneen/traktorin peräöljy, mutta hinta vaan on murto-osa niistä öljyistä joiden purkin kyljessä on motoGP moottoripyörän kuva, joten ei se voi olla hyvää öljyä.

-ville

Kirjoittaja:  t.t.tammi [ Ti Huhti 05, 2011 10:32 am ]
Viestin otsikko:  Re: Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

kawabata kirjoitti:
onko esim. moto guzzin quota tai stelvio mahdollista madaltaa? siis jonnekin 80 cm korkeudelle persaus eli penkki?
Stelvio NTX:n koeajaneena niin tällänen 170senttinen hujoppi olis kaivannu penkin nostoa, näemmä olis mahdollista säätää 82-84cm http://www.motoitalia.fi/motoguzzi/www/ ... .php?id=22 et eiköhän tuosta satulasta saa tiukan paikan tullen höylättyy tavaraa pois.

Sivu 1/128 Kaikki ajat ovat UTC + 2 tuntia [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/