KTM 690 Enduro (/R)

[Koheltaja]

Paperinen ilmansuodatin ei päästä pölyä läpi jos se istuu tiiviisti paikallaan, ei ainakaan niin kauan kun se pysyy kuivana. Evo1 tai avarretun ilmansuodatin kannen kanssa suodattimen kuivana pysyminen on hasteellista, pesun aikana kotelon kanteen menee vettä ja kun laittaa koneet tulille niin vedet menee suodattimeen. Muutaman kerran kun näin käy niin paperisen ilmansuodattimen suodatus- sekä virtaus laskee merkittävästi, alkaa päästämään pölyä läpi ja koneesta puuttuu voimaa kun ilmansuodatin alkaa ahdistamaan. Nämä havainnot kerätty kahden kesän ja vajaan 20tkm aikana.

Mä laittaisin aiempien kokemusten perusteella pestävän vaahtomuovisuodattimen.

[köröttelijä]

Itse vaihdoin heti uutena pyörään tuon powerparts vaahtomuovisen suodattimen, eikä ole pölyä päässyt koteloon. En kyllä mihinkään hiekkaisiin maastoihin uskaltaisi tuolla paperifiltterillä lähteä.

[jhe]

Paperinen ilmansuodatin ei päästä pölyä läpi jos se istuu tiiviisti paikallaan, ei ainakaan niin kauan kun se pysyy kuivana. Evo1 tai avarretun ilmansuodatin kannen kanssa suodattimen kuivana pysyminen on hasteellista, pesun aikana kotelon kanteen menee vettä ja kun laittaa koneet tulille niin vedet menee suodattimeen. Muutaman kerran kun näin käy niin paperisen ilmansuodattimen suodatus- sekä virtaus laskee merkittävästi, alkaa päästämään pölyä läpi ja koneesta puuttuu voimaa kun ilmansuodatin alkaa ahdistamaan. Nämä havainnot kerätty kahden kesän ja vajaan 20tkm aikana.

Melko samahan se on, millä mekanismilla paperinen ilmansuodatin sitä pölyä läpi päästää, kun se joka tapauksessa sitä tekee. Hieno on silti tuo kastumisteoriasi ja varmaan pitää paikkansa, jos asiat noin tapahtuvat. En kuitenkaan usko, että se on omalla kohdallani ongelman aiheuttajana pääroolissa. Yhtä kaikki, originaali suodatin poistuu käytöstäni.

Köröttelijä, onko sinulla käytössä evo 1-kansi vai alkuperäinen? Käykö powerparts-suodattimesta ilmi, onko se Unifilterin valmistama? Joku osasi epäillä, että powerpartsissa ja unifilterissä olisi suodattimen kehysmuovi jämäkkyydeltään erilainen ja voisi vaikuttaa tiiviyteen???

[Koheltaja]

Suodattimen kastuminen ei ole teoriaa vaan käytännössä todettu asia Evo1 sekä avarretulla alkuperäisellä suodatinkannella sekä painepesuri pesulla.

[köröttelijä]

Alkuperäinen kansi on paikoillaan. 2014 mallin kotelon pohja on ilmeisesti erilainen vanhempiin malleihin verrattuna ja putsari pitää kyllä huolella laittaa paikoilleen. Ei ole mitään tietoa suodattimen valmistajasta.

[ttv]

Powerparts-suodatin ja Jenkkien Unifilterin suodatin on väriä lukuunottamatta päällisin puolin täysin identtisiä. Materiaaleissa ei näppituntumalla ole mitään eroa.

Australian Unifilteriltä löytyy myös tohon orggis-boksiin sopiva kantikas vaahtomuovisuodatin. Silloin kun mulla oli putsarikotelo käytössä niin se oli noista vaihtoehdoista persdynolla parhaan tuntuinen, todennäköisesti oranssin värin ansiosta.

690:n ilmanputsarikotelo saattaa vuotaa myös saumoista, kannattaa tsekata se joka kantilta läpi ja tiivistää jos päivä paistaa läpi. Ja rasvaa tietty suodattimen huuleen.

[jhe]

Kiitos hyödyllisistä kommenteista köröttelijä ja ttv!
Vielä tarkentava kysymys köröttelijä sinulle. Pitikö Powerpartsin suodatinta modata jotenkin ennen kuin se asettui paikoilleen? Sillä kysyn, kun Powerpartsin sivujen mukaan se ei olisi suoraan käypä 2014-malliin.

[Ville81]

Olisiko kenelläkään värikoodia tuosta rungon oranssista väristä? Ajattelin tehdä vähän tankille ja syylarille suojaa itse

[köröttelijä]

Ei tarvinut suodatinta modata. Tarkkana vaan että etureuna tulee oikein ja sen näkee kun vasemman puolen katemuovin ottaa pois ja lampulla katsoo mustassa muovissa olevan reijän läpi, liekkö reikä sitä varten tehty? Itse uskalsin tuon suodattimen ostaa kun pyörän myyjäliike vakuutti suodattimen sopivan myös -14 malliin. Kotelo ilmeisesti on hiukan matalampi kuin vanhemmissa ja suodatin laittaa vastaan asentaessa mutta nyt käytön myötä ilmeisesti hakenut paikkansa kun menee niin nätisti paikoilleen. Ja tosiaan rasvaa myös reunoille.

[mks900]

Tuo foamsuodatin ja evo1 kansi on vähän huono yhdistelmä ilman muokkausta. Suodatin on hieman korkeampi ja evo1 kansi taas ohuempaa materiaalia ja menee sen takia mutkalle kun painetaan paikoilleen. Jää siten helposti vuotamaan sivuilta. Vaatii rasvaa tai muuta tiivistystä reunoille.

[Jani M]

Miten vähimmällä vaivalla saa takaiskarin irti? Itse otin tankin alaruuvit irti ja löysäsin ylempiä, sekä irroitin äänenvaimentimen kiinnityksen tankiin, jotta tankkia sai nostettua yläruuvien varassa ylös. Lisäksi piti ottaa ilmansuodatinkotelo pois, jotta tankki mahtui kääntymään. Takahaarukka ja linkut oli jo pois laakereiden rasvausta varten. Onnistuuko pienemällä purkamisella?

Olin todella hämmästynyt kun takajousessa oli peräti 20 mm esijännitystä, mutta niin sielä ohjekirjan mukaan kuuluukin olla. Kisapeleissä on tottunut siihen, että jousi on liian löysä, jos mennään yli 10 mm:n. Keulassa oli kanssa huomattavan paljon esijännitystä.

Takahaarukan ja linkun laakereissa oli ihan kohtuullisesti rasvaa tehtaan jäljiltä, mutta ohjainlaakereissa oli aika niukalti. Lisää sai kuitenkin laittaa takapäähänkin. Näköjään kannattaa tehdä tähänkin malliin samat rasvaukset kuin EXC:hen heti uutena.

[Pete K2]

Miten vähimmällä vaivalla saa takaiskarin irti?

Äänenvaimennin irti tai ainakin kannatinruuvi irti.
Etusivukatteet irti, että saa tankin ylemmät ruuvit löysälle.
Tankin alaruuvit irti.
Ecun mustanboxin(2 kpl) leveät liittimet irti, että mahtuu sovittaan paksut piuhat ilmanputsarin kotelin sivulle, niin tankki mahtuu kääntymään riittävän ylös irroittamatta ilmanputsarinkoteloa.
Näin tehden takaiskari on kädessä alle 30 min.

Hiukan ahdas, mutta mahtuu tulemaan pois ja menemään takaisin.

[Jani M]

Kyselin keväällä sivulla 432 sopivaa iskareiden huoltoväliä soratieajelussa. Nyt pyörällä oli ajettu puoli toista kesää ja vajaa 13000 km, kun huolsin ensimmäistä kertaa keulan ja huollatin takaiskarin. Keulan öljyt olivat pinnasta aivan kirkasta, mutta pohjalla oli jo sameampaa öljyä. Paperilla kun putsasi kaikki sisäosat, niin aika paljon tuli jo mustaa paperiin. Keulan huollon teen jatkossa vuosittain, eli noin 8000 km välein.

Pölystefojen taakse oli myös mennyt aika paljon kuraa. En ollut putsannut niitä kuin pari kertaa tällä välillä. Täytyy näköjään jatkossa putsata useammin. Liukuputkiin kuivuva kura menee aika helposti läpi pölystefasta, ja umpinaisien liukuputkensuojien takia liukuputkia on hankala putsata.

Takaiskarin öljyt olivat vielä niin hyvässä kunnossa, että huoltoa ei olisi kuulemma tarvinnut tehdä näin aikaisin. Takaiskarin huoltoväliksi otan jatkossa kaksi vuotta eli noin 16000 km.

Myös iskarin alapään laakeri oli melko kuiva, ja putsasin sen ja laitoin reilut rasvat. Iskarin yläpäässä näyttikin olevan kumipusla.

Takaiskariin laitoin 18 mm esijännitystä, jotta perä tulisi vähän alemmas. Keulasta olisi saanut kanssa ottaa samalla esijännitysprikkoja pois, mutta se jäi seuraavaan kertaa.

[Tase]

Tuli semmoinen ongelma, että vetaisin 690 Endurosta suolet ulos ja nyt ne ei enää mene takaisin.

Elikkä irrotin tankin pohjalla olevan bensapumpun ja vaihdoin tankin sisällä olevan Mahle KL15 suodattimen. Nyt kun yrittää laittaa tankin pohjalevyn paikalleen, se ei mene vaan siihen jää noin sentin rako. Eli ilmeisestikin filtterihässäkän letkut on jotenkin solmussa. Pääseekö noita letkuja tarkistelemaan jotain muuta kautta, ja mitä se käytännössä tarkoittaa?

[vonHukka]

Saako vuosimallin '12 -> ylemmän ja alemman sivukatteen helposti ruuvattua vanhemman vuosimallin vekottimeen, jossa kyseiset katteet ovat hieman erilaiset?
Tämä olisi edulinen facelifti jos kävisivät suoraan.