KTM 690 Enduro (/R)

[Koheltaja]

8 vuotta vanha ketju ja nyt joku hoksannut että on kevyt keula. Keuliihan nuo. Minusta keula on raskas. Etupainoiselta tuntuu. Ja parhaillaan soramutkassa enkä muista että olis keula lipsunu ikinä.

Keulan keveys tuntuu keulimisena pienissä kevennyksissä ja nyppylöissä, vastaavaa tuntemusta en ole saanut aikaan 500EXC:llä ja 630 Hussella joka oli tehoiltaan rivakampi kuin oma 690 Enduro Evo1 setupeilla. Kaikki noi nyppii keulaa pystyyn kiihdytyksissä 2-3 vaihteelle asti mutta erot korostuu kun ajetaan limitillä samaa ränniä isommilla vaihteilla, siinä missä 690 kanssa oli pakko nostaa kaasua kevennyksissä ja nypyissä ettei se ala keulimaan, EXC:llä ja 630:llä pystyi ajamaan samat paikat veto päällä ilman pelkoa että kohta on hytti pystyssä. Sama havainto kaikilla kolmella kuskilla kun ajettiin vuoroin toistemme pyörillä samoja latuja.

[MarkkuHoo]

Yks hyvä vinkki vois olla keulan vähän pehmeämmäksi simmitys ja taakse jäykempi jousi, niin menee paremmin balanssissa eikä perä alhaalla kevennä keulaa niin paljoa. Ja voi olla tekemistä ihan kuskin ajoasennossa kans, ei kannata roikkua kädet pitkänä persus takana jos haluaa pitoa eteen, noin yleisestikään.

On kai tuossa kuitenkin oikeasti tuon kokoluokkansa ja ikäluokkansa verrokkiryhmänsä paras jousitus, jonka saa suht pienellä rahalla säädettyä hyväksi, osaavia pajoja on useita, ei tartte itse arpoa jos ei halua. Useimpiin muihin ei auta kuin koko keulan ja iskarin vaihto, että päästään edes samalle lähtötasolle.

[Koheltaja]

Olitko se sinä vai joku muu joka oli löytänyt Advrideriltä hyvä setupit keulan shimmitykseen ja oliko niin että rebound mäntä käännettiin toisinpäin? Vai muistelenko ihan omiani...

[MarkkuHoo]

Olitko se sinä vai joku muu joka oli löytänyt Advrideriltä hyvä setupit keulan shimmitykseen ja oliko niin että rebound mäntä käännettiin toisinpäin? Vai muistelenko ihan omiani...

Joo, olenpa saattanut aiemmin vinkata tähän advrider:in ketjuun & postaukseen, jossa neuvotaan keulan "base valve flip", ei siis rebound. Siis täällä: http://advrider.com/index.php?threads/k ... t-24828370

Ei tuo korvaa hyvää ammattilaishuoltoa ja tuunausta, mutta on kyllä helppo tehdä & kokeilla ja mielestäni vaikutus oli ilmiselvä pintakovuuteen. Samoin vois suositella keulahuollon yhteydessä EXC:n keulan huoltosarjan käyttämistä, jossa tulee ne vihreät liukkaammat pöly&öljytiivisteet mukana, herkistää liukuputkien toimintaa osaltaan sekin, jos haluaa vähän helpolla hifistellä.

[Koheltaja]

Noi on hyviä vinkkejä porukoille, talvella on hyvä tehdä huoltoa ja muuttaa setuppeja. Vaikka monesti on järkevämpää luottaa ammattilaisten apuun niin siitä huolimatta porukat haluaa monesti tehdä asiat itse, siinä oppii tekemään ja tietää ketä syyttää jos ei tullut mieleinen. Aina sen keulan voi oman puuhastelun jälkeen viedä ammattilaiselle

[Pete K2]

Tämmöistä 690 enskakotaria haavelin seuraavaksia pyöräksi, mutta nyt kun näitä viimeviikkkoisia kommentteja alustasta yms olen lukenut niin nyt tuntuu että onkohan tuo sittenkään ostoslistalla.

Kuten muutkin jo kirjoittivat, niin elä luovuta 690:n suhteen.
Paremmalla ajaisin itsekin, jos semmoisen olisin löytänyt. Jos meinaan haussa on suht kevyt, tehokas, hyvä alusta, pitkät huoltovälit, kuorman kantokykyä sekä assu siirtymääkin kestävä mopo, niin vaihtoehtoja en ole vielä löytänyt.

Mielestäni 690:n ehdottomat hyvät puolet ovat:
1) Teho ja sen käytettävyys
2) Suhteellisen pitkä huoltoväli (itse vaihdan öljyt 3000 km välein ja 10 000 km välein tsekkaan venttiilit). Muuten kuluvaa osaa, kun tarvii.
3) Muunneltavuus. Mopo reagoi todella hyvin kaikkeen säätöön, joten jos/kun joku asia ei miellytä, niin siihen pystyy vaikuttamaan helpolla ja suht halvallakin.
4) Aina, kun sillä on soratiellä liikkeellä, niin hymy on korvissa ja miettii, että miten mopo voi olla näin mahtava tällaiseen lähiseutu räppäilyyn.

Oikeastaan ainut huono puoli, jolle ei paljoa ole tehtävissä on sarvien huono kääntyvyys. Sen kanssa on vain elettävä.

Jos hakee matkamopoa tai suomienskaan sopivaa yleismopoa, niin silloin kannattaa katsoa myös muita vaihtoehtoja.

[KooT82]

Jos hakee matkamopoa tai suomienskaan sopivaa yleismopoa, niin silloin kannattaa katsoa myös muita vaihtoehtoja.

...mutta 690 Enduro toimii myös näissä hommissa ihan mukavasti. Tänä kesänä takana yksi 6,5tkm pidempi reissu, joka sisälsi mm. kurvailut E-Ranskasta Euroopan läpi Suomeen. Lisäksi on tullut harrateltua perus kurapyörä-räppäilyä pikkuteillä ja poluilla. Nämä aivan samalla setupilla, edes välityksiä muuttamatta.
Mä olen ehkä sen verran puuperse etten huomaa noista alustan "vioista" muutakuin pintakovuuden. Myöskään tärinät eivät ole minkäänlainen ongelma, ainakaan kädet eivät puudu eikä mitään tuntemuksia tule pidemmälläkään ajorupeamalla.

Tömmöiselle perusharrastajalle kuka tottuu asioihin, eikä ole aina tarvitsemassa ja vaatimassa parasta suorituskykyä, 690E on mitä mainioin peli. Joka kerta on pirun kivaa leikkiä hiekkateillä.

[mks900]

Saako jostain jalkatapin päälle tulevaa kumia jostain? Voisi touring ajossa vähentää tärinää jaloille.

[skuikka]

950 Sumossa oli vakiona, tapit on luullakseni samat. Liekkö joissain Adveissakin.

[mks900]

Onko kenelläkään kokemuksia Mosko moton takalaukusta 690:ssä?
Lähinnä tankkauksen hankaluus mietityttää... perus ongelma näiden takalaukkujen kanssa 690:ssä.
Muuten tuote näyttäisi pätevältä ja kohtuu hintaiselta.
http://www.moskomoto.com/collections/al ... 40l-system

Edit. Käyttötestiä lukiessa selvisi, että ainakin isommassa versiossa on reikä tankkausta varten. Vaikuttaa kyllä lupaavalta.

[_JPA_]

Motokeitaalla myynnissä halpa (käytetty) SUMO-vannesetti: http://www.nettivaraosa.com/moottoripyo ... et/2171507

[vonHukka]

Motokeitaalla myynnissä halpa (käytetty) SUMO-vannesetti: http://www.nettivaraosa.com/moottoripyo ... et/2171507

Kiitos vinkistä. Nyt on rengastukset sekä mettään että kadulle.

[_JPA_]

Melko jämäkät suojaraudat. http://www.ktmtwins.com/rumbux-690-or

[Semi]

kukaan sovitellut 640n vanteita 690 ppiseen?
rally-raid myy takavanteelle muutos sarjaa, mut ton lisäksi pitäis laakerit sun muut vaihtaa akselille sopivaksi?
kenelläkään kokemusta tai tietoa asiasta?

[jhe]

Mulla on 2014 kuusysikymppi ER:ssä ollut Akran sliparin vaihdon jälkeen evo 1-ilmanputsarin kansi ja originaali paperisuodatin. Jonkin verran hienoa pölyä on ilmanputsarin kotelon öljytyissä seinissä ollut, kun on tarkistanut. Tuo evo 1-kansihin istuu huonosti mutta modattuna kohtalaisesti. Isompi syy pölyn pääsemiseen väärälle puolelle on ilmeisesti tuo suodatin? Talvikauden hommana otin asian korjatakseni evo 2-suodattimella. Tämähän vaatii vakioilmanputsarikotelon poistamisen ja akun siirtämisen siirtosarjalla keulaan päin. En löytänyt mistään kunnollisia ohjeita akkuhäkin kiinnittämiseksi mutta ainoa mahdollinen paikka sille lienee ihan edessä eli heti paisuntasäiliön takana. 2014-mallissa tuolla kuitenkin tilaa vie ABS:lle menevät jarruletkut, jotka eivät taida muutetuilla asennoillaankaan mahdollistaa akun mahtumista tuonne. Eli evo 2 ei taida sitten lainkaan olla 2014-malliin sopiva?
Muu vaihtoehto siis on kehitettävä. Oleellisin juttu sille on, että pöly pysyy poissa koneessa ja takuu pysyy vielä voimassa.
Hobo kehui aiemmin alkuperäiseen koteloon Unifilterin pestävää suodatinta. Onkohan Kotarin powerparts-suodatin täsmälleen sama, ainakin on saman näköinen joskin tietysti oranssinvärinen? Tosin nettisivut mainitsee, ettei ole "suoraan" käypänen 2014-koteloon? Kokemuksia?
Onko kellään tietoa tai kokemusta originaalikoteloon menevästä K&N-suodattimesta?