Honda CRF 230 F

[Apox]

Tollanen Honda CRF 230 F tuli nettiä selatessa vastaan. http://powersports.honda.com/2013/crf230f.aspx
Tekeekö tolla aikuinen aloittelija mitään enska poluilla kun käsittääkseni tuo on kuitenkin enempi crossi peli?
Valoja ei ainakaan ole. Tehojakin tuntuu olevan suht niukasti 18hp. Malli nähtävästi ollu lähes muuttumaton vuosikaudet.

[Hsippe]

Juu ei, toi Honukka menee kyllä kategoriaan "mökkimopo täyskasvuiselle". Alusta on aivan vaatimaton, runko painavaa patarautaa, jarrut mitä lie jne jne . Toisaalta edes jonkinlaisella huollolla (= silloin tällöin öljyt vaihtamalla) toi varmaan papattais nurkissa maailman tappiin...

Jos Hondaa halajat niin aloittelijallekin enskaan passeli peli olis tälläinen:
http://www.hondabikes.fi/mallisto/poist ... f250x-2012

Tuossa olis alusta jo vakiona todella hyvä ja tarpeen mukaan muokattavissa kuskin/ajon mukaiseksi. Koneessa on vakiona sähköstartti ja sen luonnetta on crossista kesytetty muutamalla hepoisella (saa ne sinne takaisinkin jos nälkä kasvaa).

[jaket]

Jenkit on noita rakennellut ihan aikuisille. Netissä on paljon sivuja missä vaihtelevat osia reippaasti.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[Koheltaja]

ATC:llä lienee kokemusta kyseisestä pyörästä ja varmaan keroo omat kommenttinsa miten se toimii aikuisen miehen käytössä. Amuricassa pyörä on suosittu luotettavuuden ja yksinkertaisuuden takia, ja viripalikkaa löytyy joten koneesta saa huokaistua tehoakin ulos jos niitä kaipaa.

[ATC]

Ihan lyhyesti sanon vaan että vaikka onkin alustan säätöjen osalta vaatimaton ja koneen tehotkin paperilla vaikuttaa olemattomilta, niin Yamaha WR 250 R, Honda CRF 250 L ja Kawasaki KLX 250 on crossiradalla ihan laiskoja leluja tuon CRF 230 F:fän rinnalla. Crossiradalla tuolla saa vetää ihan estottomasti ja metsässä sitten ensimmäisenä huomaa tuon painon, siis sen kun sitä ei ole. Omaani nimitän hauskapyöräksi kun se tosiaan on sitä. HM tuosta tekee Enduromallia ja oli sikakallis, jotain 6500€ + verot suomeen. Jenkkimarkkinoille saa enskana jossa on startti ja valot ja semmoinen se minullakin on. Nyt on vielä koko omaisuus myynnissäkin, myös tuo hauskapyörä kun on uusi sikakallis matkaenduro ostettava Scramblertin tilalle.


Susikaarto on sellainen legenda Oulunseudulla, joka syö moottoripyöriä, hyppää hauskapyörän kyytiin niin saat todeta sen ppupukaarroksi
https://www.youtube.com/watch?v=lawQIhzktQI

[Apox]

Juu ei, toi Honukka menee kyllä kategoriaan "mökkimopo täyskasvuiselle". Alusta on aivan vaatimaton, runko painavaa patarautaa, jarrut mitä lie jne jne . Toisaalta edes jonkinlaisella huollolla (= silloin tällöin öljyt vaihtamalla) toi varmaan papattais nurkissa maailman tappiin...

Jos Hondaa halajat niin aloittelijallekin enskaan passeli peli olis tälläinen:
http://www.hondabikes.fi/mallisto/poist ... f250x-2012

Tuossa olis alusta jo vakiona todella hyvä ja tarpeen mukaan muokattavissa kuskin/ajon mukaiseksi. Koneessa on vakiona sähköstartti ja sen luonnetta on crossista kesytetty muutamalla hepoisella (saa ne sinne takaisinkin jos nälkä kasvaa).

Kuinka kestävä tollanen 250 x on ihan harraste ajossa eli kuinka kaun saa päästellä ennen kuin konetta ruvettava laittaa? Aloittelijan harraste ajossa luulis kestävän pitempään kun pääsee kone vähemmällä? Kuinka kalliiksi tollasen koneen remppa sitten tulee kun kohdalle sattuu? Toisaalta ei tämä harrastus taida muutenkaan ilmasta olla

[Petri r]

Hassultahan se kuulostaa, jos 230cm3, 18hv kaasarikoneinen ilmapyssy olisi jotenkin ylivertainen tehojen puolesta mitä n. 25hv laajan vetoaleen ruiskukone. No, kaikki on mahdollista...ja välityksillä on varmaan merkitystä tuohon "voiman tuntuun" (jos toinen kelaa täydet lyhyellä crossiradalla ja toinen sitten kelaa sen 140-150jm/h tuolla pidemmällä suoralla) sekä tietenkin painolla (jos toiset on suunniteltu myös jatkuvaan arkikäyttöön kaikkine tarvittavine varusteluineen)

[ATC]

Wanhan hauskapyörään on muutettu pitkät välitykset kun on metsäautotieseikkailu käytössä, toki saattaa olla vielä tiheemmät kuin kavereiden vehkeissä, mutta siirtymät 80km/h ajellaan samassa jonossa ja tankilla pääsee saman kuin noilla yamahan ja kawan 250 enskoilla eli noin 200km. Huonoilla metsäautoteillä ja poluilla vauhti ei nouse vielä niin kovaksi että tehot toisi eroa vaan keveys ja ajamisen helppous nousee suurempaan rooliin, tietenkin sitten kun mennään isoa kovaan niin pienempi kyykkää se on selvä. Kannattaa myös katsoa tuo Susikaarto video jonka alkukohdassa väännettiin paksusta hiekasta Kawaa pystyyn ja annoin kamujen ensin mennä menojaan, sitten kyllästyin hiekkapölyyn ja köröttelyyn ja annoin hauskapyörän suitsille löysää, meikäläinen ei enää mikään suittimies ole, (kohta 60v ukko, 172 ja 110kg) joten pakko se on panna pyörän piikkiin
Järjestin myös pienimuotoisen koeajon tuohon hiekkatielle ja kummasti vaan kokeilijoilla oli suu korvissa koeajon jälkeen, taisi tulla muutama ostoyrityskin mutta en silloin kuten en nytkään halua luopua moposta. Myyntiin on nytkin rajoitus että jos ei kynnet kykene HP2 Biimeriin niin pidäm tuon itselläni, asia selviää viikon sisään.
Alla video jossa selviää se mitä ajan takaa, polulla ja haastavassa maastossa ei pikku hondalla tarvi kumartaa ketään, mutta kun tie muuttuu isommaksi niin tehokkaammat karkaa. En nyt nosta tähän menneen talven jäärata-ajoja, että Wanhalla edes jonkinlainen uskottavuus säilyy, eikä radalla yhtäaikaa olleet vaihda tehokkaita pyöriään postimerkkeilyyn
https://www.youtube.com/watch?v=xNJZzwbHXV4
Crossiradalta löytyy videoita runsaasti ja ihan vakioilla pöllyytetään estotta joten ei kannata kuvien perusteella antaa arvioita pyöristä vaikka tottahan se on että tämä on harrastajan pyörä (ei männän vaihtoja pitkä huoltoväli...) ja pro tason laitteet sitten erikseen. Harrastajiakin vaan on eri tasoisia ja pro kone ei tee kenestäkään vetomiestä ja taas vetomies saa hyvän harrastuslaitteenkin vauhtiin En ala intoksiin vaikka kirjoitetun takana seisonkin ja kieli poskella tätä on kirjoitettu, joten ei tätä pidä sitten otsa rutussa lukeakkaan
https://www.youtube.com/watch?v=Xdr9KnJiY5E
Honda CRF 250 X ja muiden merkkien vastaavat kestää harrastuskäytössä ihan eri malliin kuin kisakäytössä ja tuota ei voi kuin vaan suositella. Kilven jos siihen haluaa niin HM tekee kilpimallia ja silloin tällöin niitäkin on käytettynä myynnissä. Nytkin taitaa olla yksi HM 450 malli kaupan nettimotossa.

[ATC]

Hassultahan se kuulostaa, jos 230cm3, 18hv kaasarikoneinen ilmapyssy olisi jotenkin ylivertainen tehojen puolesta mitä n. 25hv laajan vetoaleen ruiskukone. No, kaikki on mahdollista...ja välityksillä on varmaan merkitystä tuohon "voiman tuntuun" (jos toinen kelaa täydet lyhyellä crossiradalla ja toinen sitten kelaa sen 140-150jm/h tuolla pidemmällä suoralla) sekä tietenkin painolla (jos toiset on suunniteltu myös jatkuvaan arkikäyttöön kaikkine tarvittavine varusteluineen)

Kaikkea hassua vinkkiä Yamahaan löytyy Petrille Rickin sivuilta, sälli on kokeillut/tuunannut liki kaikki nuo pikkuendurot ja jakaa tietoa sivuillaan, kannattaa lukaista läpi. http://www.rickramsey.net/index.htm
Jos tuo hauskapyörä jää Wanhalle niin Petrille järjestyy koeajo jossain ajotapahtumassa kun ollaan yhtäaikaa, myös venttiilin nousua saatetaan kokeilla niin saadaan uskonvahvistusta.

[Apox]

Wanhan hauskapyörään on muutettu pitkät välitykset kun on metsäautotieseikkailu käytössä, toki saattaa olla vielä tiheemmät kuin kavereiden vehkeissä, mutta siirtymät 80km/h ajellaan samassa jonossa ja tankilla pääsee saman kuin noilla yamahan ja kawan 250 enskoilla eli noin 200km. Huonoilla metsäautoteillä ja poluilla vauhti ei nouse vielä niin kovaksi että tehot toisi eroa vaan keveys ja ajamisen helppous nousee suurempaan rooliin, tietenkin sitten kun mennään isoa kovaan niin pienempi kyykkää se on selvä. Kannattaa myös katsoa tuo Susikaarto video jonka alkukohdassa väännettiin paksusta hiekasta Kawaa pystyyn ja annoin kamujen ensin mennä menojaan, sitten kyllästyin hiekkapölyyn ja köröttelyyn ja annoin hauskapyörän suitsille löysää, meikäläinen ei enää mikään suittimies ole, (kohta 60v ukko, 172 ja 110kg) joten pakko se on panna pyörän piikkiin
Järjestin myös pienimuotoisen koeajon tuohon hiekkatielle ja kummasti vaan kokeilijoilla oli suu korvissa koeajon jälkeen, taisi tulla muutama ostoyrityskin mutta en silloin kuten en nytkään halua luopua moposta. Myyntiin on nytkin rajoitus että jos ei kynnet kykene HP2 Biimeriin niin pidäm tuon itselläni, asia selviää viikon sisään.
Alla video jossa selviää se mitä ajan takaa, polulla ja haastavassa maastossa ei pikku hondalla tarvi kumartaa ketään, mutta kun tie muuttuu isommaksi niin tehokkaammat karkaa. En nyt nosta tähän menneen talven jäärata-ajoja, että Wanhalla edes jonkinlainen uskottavuus säilyy, eikä radalla yhtäaikaa olleet vaihda tehokkaita pyöriään postimerkkeilyyn
https://www.youtube.com/watch?v=xNJZzwbHXV4
Crossiradalta löytyy videoita runsaasti ja ihan vakioilla pöllyytetään estotta joten ei kannata kuvien perusteella antaa arvioita pyöristä vaikka tottahan se on että tämä on harrastajan pyörä (ei männän vaihtoja pitkä huoltoväli...) ja pro tason laitteet sitten erikseen. Harrastajiakin vaan on eri tasoisia ja pro kone ei tee kenestäkään vetomiestä ja taas vetomies saa hyvän harrastuslaitteenkin vauhtiin En ala intoksiin vaikka kirjoitetun takana seisonkin ja kieli poskella tätä on kirjoitettu, joten ei tätä pidä sitten otsa rutussa lukeakkaan
https://www.youtube.com/watch?v=Xdr9KnJiY5E
Honda CRF 250 X ja muiden merkkien vastaavat kestää harrastuskäytössä ihan eri malliin kuin kisakäytössä ja tuota ei voi kuin vaan suositella. Kilven jos siihen haluaa niin HM tekee kilpimallia ja silloin tällöin niitäkin on käytettynä myynnissä. Nytkin taitaa olla yksi HM 450 malli kaupan nettimotossa.

Noissa kummassakin videossa noi crf 230F oli piristettyjä vakioista alemassa crossi videossa on tehty jo muutoksia koneeseen melkosesti. Mutta luotettavuudeltaan varmaan ja käyttökustannuksiltaan varmasti melko lyömätön peli. Noi helpoimmat piristykset ei taida edes paljon mitää kustantaa, jos siihen haluu lähtee.
ylemmän videon kommenteista "If you do the honda power up jetting and other recommended mods on the CRF 230, you'll get 18-19 HPs. I did those. "

Alemman videon kommenteista "Ton of mods, enlarged carb, exhaust, suspension, seat, jet kit, cam, ported head, overbore, ignition, diferent throttle"

[ATC]

Juu taitaa tulla suutinsarjalla ja snorkkelin poistolla nuo tehot, Honda myy tuohon suoraan sitä "täystehosarjaa" jossa on tarvittavat osat mukana ja taitaa olla alle 100€ paketti. Rickin sivuilta löytyy sen sarjan tilausnumero. En ole laittanut omaani vielä mutta ajatus on itämässä. Tuohon ylemmän videon enskaan on vain tuo suutinsarja laitettu, mutta kuten kirjoitin Youtubesta löytyy crossivideoita myös vakiolla ajettuna.

[sallamunnah]

Onko kenelläkään kokemuksia tämän 230f pyörän ilmanputsari/neula/suutin/pakoputki modifigaatioista?

Tuli pojalle hommattua tällainen -08 mallin Honda ja netissä on paljon tarinoita sen tuunaamisesta. Tarkoitus olisi poistaa ilmanputsarikotelon "snorkkeli", hommata neulasarja 16012-KPS-921, isompi pääsuutin, isompi tyhjäkäyntisuutin. Pakoputken virtauksiakin mahdollisesti lisäilen. Netin syöverien perusteella näillä voisi saada viitisenkin lisäheppaa takapyörältä, eli ei paha jos n. 60 €:lla saisi +25% lisähevosta

Millainen setuppi olisi Suomen oloihin hyväksi havaittu? Netin tarinat vaikuttaa olevan pääosin hieman lämpimämmiltä leveysasteilta. Näissä tarinoissa pääsuuttimien suositellut koot on vaihdellut 135-120 välillä (orkkis ollee 102) ja tyhjäkäyntisuuttimet originellista 42:sta 48:aan.

Itse ajattelin lähteä osien tultua arpomaan seuraavilla:
- neula keskimmäiseen koloon
- pääsuutin 128
- tyhjäkäyntisuutin 45
- snorkkeli pois (orkkis putsarilla mentäisiin)

Tavoite olisi, että samalla mentäisiin kesät talvet. Onko kokemuksia olisiko ok kompromissi, vai meneekö pahasti metsään?

Myös omat kokemukset päivitysten perstuntuma-vaikutuksista olisivat mielenkiintoisia.

[Toni I]

Omissa kiina 230cc kopio koneissa pelit alkoi toimimaan parhaiten monien kokeilujen jälkeen seuraavalla setapilla: Pääsuutin 100->120, tyhjäkäynti 45 ja neula keskellä. Tällä toimi kelissä kuin kelissä kuin junan vessa ja voimaa oli kuin äkäisessä pässissä

[Jaakkovaakko]

Tään topiikin laitetta en oo ees nähny, mutta muistu omasta kokemusmaailmasta yks juttu mieleen. Museojaavojen kanssa törmätty asia. Eri vuosmallin kaksjapuolikkaissa jaavoissa jikovin saman kokoset kaasuttimet, mutta toisessa mallissa suutinputken suulla kurkussa sellanen lippa putsarin puolella ja toisessa mallissa ei. Jos oikein muistan, niin noin 20 numeroa erikokonen pääsuutin piti noissa olla samalle konneelle.

Niiko kerroin, en tunne tuota Hondaa, ja vielä vähemmän noita kiinan kopioita. En tunne, onko Mikunilla tai Keihinillä samantyyppisiä eroja kaasareissaan, kuin noissa selvittämissäni Jikoveissa. Mutta tietty epäilys ja varovaisuus kannattaa muistaa yleisluontoisia ohjeita tai kokemuksia seuratessaan.

arvelee jaakkovaakko

[sallamunnah]

Onko kenelläkään kokemuksia tämän 230f pyörän ilmanputsari/neula/suutin/pakoputki modifigaatioista?

Millainen setuppi olisi Suomen oloihin hyväksi havaittu? Netin tarinat vaikuttaa olevan pääosin hieman lämpimämmiltä leveysasteilta. Näissä tarinoissa pääsuuttimien suositellut koot on vaihdellut 135-120 välillä (orkkis ollee 102) ja tyhjäkäyntisuuttimet originellista 42:sta 48:aan.

Itse ajattelin lähteä osien tultua arpomaan seuraavilla:
- neula keskimmäiseen koloon
- pääsuutin 128
- tyhjäkäyntisuutin 45
- snorkkeli pois (orkkis putsarilla mentäisiin)

Osat tuli ja laitettu paikoilleen. Tyhjäkäyntisuuttimen laitoin kuitenkin alkuperäisen, kun tullut 45:n oli eri pituinen, niin laitoin varmanpäälle vanhan ettei tarttis uudelleen purkaa ja kasailla. Tuntuma olisi että onnistunut viritys. Mopo lähti käymään, eikä tehotkaan vähentyneet Aluksi vähän kierrokset leijui tyhjäkäynnillä, mutta seosruuvista kun hieman avasi niin tuli ihan ok. 45:n tyhjäkäyntisuutin olisi varmaankin kuitenkin parempi yleissuuttimeksi talvi ja kesäkäyttöön. Ehkä vaihdan tuon vielä joskus myöhemmin tai sitten en.

Mielestäni tehoa tuli havaittavasti lisää ja vastaa kaasuun terävämmin. Suosittelen toimenpidettä kaikille ko. mopedin omistajille. Osat maksoi n. 50 € ja helppo asennus