AFRICA TWIN

[Pade75]

Terve. Oliko täällä ketään joka oli vaihtanut USD keulaa afrikkalaiseen? Jos on niin kehtaisko se joku kaivella muistin syövereitä, että mikä keula sinne helpoimmalla menee? Ja mitä pitää hommata muita osia, sekä mitä pitää rakennella ite?

Lähetetty minun G8141 laitteesta Tapatalkilla

[an13]

RD03een tuli laitettua KTM LC4 endurosta WP 4357 USD keula ylä- ja alakolmioineen, LC4 SM 4-mäntäjarru 320mm levyllä ja 950 ADV alalokari. Isoin homma oli rakentaa tyhjästä kolmiot runkoon yhdistävä emäputki. Haettiin std laakeri joka menee Hondan runkoon ja toinen mitta mikä menee kolmioihin ja siihen väliin rakenneteräksestä sorvilla akseli.

[Pade75]

https://shop.motorbikeadventure.com/en/ ... rk-adapter
Tuolla vissiin säästäis sen sorvaus vaiheen?
Tuolla oli jossain vaiheessa myös kolmio palat erikseen saatavana. Liekköhän tuon rugged roads setin sais ilman jousia, niin vois säästää pitkän pennin ja hermoja, kun ei tartteis osia niin paljoa metästellä
https://shop.motorbikeadventure.com/en/ ... -1990-2004

Lähetetty minun G8141 laitteesta Tapatalkilla

[GSlpr]

Ihan hetki sitten oli torissa wp:n keula kolmioineen, joka oli otettu At:sta. Pisti silmään, vaikka en ole keulaa vaihtamassa.

Pitkään Torissa on joku romu-ukko kaupitellut tälläistä: https://www.tori.fi/satakunta/Puretaan_ ... ?ca=18&w=3
Onko tuon historia kenelläkään tiedossa? Omaan silmään tämä näyttää enemmän rallipyörän raadolta kuin miltään harrastelijan peliltä. JOs joku näitä harrastaa, niin pelastakaa nyt joku tuo iso tankki, rallitorni, kustom putsari ja muut eksoottiset osat, joita ei näy kuvasta. Eiköhän tuollaisessa pyörässä ole jotain veikeää alustassakin. Jos tuo raato on sitä miltä se näyttää, niin yhden toimivan afrikkalaisen voisi uhrata tuon pelastamiseksi...

[Raimo]

Tuosta torimyyjän twinistä on pelastettu osia talteen ainakin kahden kurapyöräilijän taholta ja fb-kurapyöräilijöiden puolella selvisi pyörän rakentaja. Boanon takatankki sivukatteineen, penkki ja etutankki ilmanputsareineen on ainakin ostettu raadosta pois. Tuosta etukate + rallitornisysteemistä en tiedä, että onko mennyt jo tarpeeseen. Liitekuvassta näkee millainen twini on aikoinaan. Rakentaja saa kertoa toki lisää yksityiskohdista jos haluaa.

[Pade75]

Arvelinkin, että olisi juuri tämä pyörä. Kun olin itse Afrikkalaista ostelemassa, niin tämä oli silloin myytävänä. Tosin itse jänistin, kun ei ollut juuri isojen mopojen kanssa pelannut ja tätä oli aika rankalla kädellä muokattu, niin ei ollut varmuutta omista taidoista ja tiedoista(miten korjataan ja mistä osia). Nykyisillä tiedoilla ja taidottomuudella olisin varmaan ostanut tuon.

Lähetetty minun G8141 laitteesta Tapatalkilla

[Hansikas]

Terve. Oliko täällä ketään joka oli vaihtanut USD keulaa afrikkalaiseen? Jos on niin kehtaisko se joku kaivella muistin syövereitä, että mikä keula sinne helpoimmalla menee? Ja mitä pitää hommata muita osia, sekä mitä pitää rakennella ite?

Minä asensin loppupään 640 adventuren keulan jarruineen, sen tuplalevyillä olevan. Sama siis kuin 950/990 keula. Prässillä ohjausakseli pois alakolmiosta ja tuon aiemmin mainitun ruggedroadsin akselin pistin tilalle. Jos käytät keulan luovuttajasta myös jarrut ja vanteen, niin sehän onkin siinä. Jonkun digimittarin joudut hommaamaan. Ohjauslukon kanssa joutuu vähän ähertämään, mutta afrikkalaisen oman lukon saa kiinni ktm:n lukolliseen yläkolmioon ja toimii myös ohjauslukko.

Jos haluat mennä vaikeimman kautta, niin voi tehdä niin kuin minä, että leipoo väkisin siihen kotarin keulaan afrikkaisen oman etunavan ja koko paskan rakentaa sen ympärille. Eli tietenkin uuden vanteen(ei pakollinen), teettää sopivat ktm kokoiset jarrulevyt siihen napaan hondan jaolla, koneistaa uuden etuakselin holkkeineen, ja sitten ottaa 3mm puoleltaan keulasta jarrusatulan kannakkeiden sisäpinnalta, kun afrikkalaisen navassa levyt on sen verran leveämmällä kuin kotarin. Eli osta se keula vanteineen jarruineen. Jouset joudut päivittämään. Minulle skog suositteli 5.6 ja ne siellä on.

[Pade75]

Joo mulle olis mahdollisesti nyt tulossa 450crf:n keula kaikkines hiluines ja rakenneltu vielä Afrikkalaiselle sopivalle kolmioille jne. Virtalukonkin pitäisi käydä paikoilleen. Ainut mikä vöhön vielä askarruttaa, että näyttääkö valot kohti kuuta vai saako sen riittävästi laskettua, eikä tule sitten liian kova joustoille.

Lähetetty minun G8141 laitteesta Tapatalkilla

[jiknnn]

Mulla oli Marzocchin Shiver 50 afrikkalaisen keulalla, muistaakseni "African Queens" Hollannista hain keulan jollain reissulla...
Jämäkkä keula, mutta ulkoputkien sisäpintaan tuli vähän kulumaa, toki kilsojakin tuli.

Boanolla on joustosettiä, saa näköjään alkuperäistä keulaa, KYB USD kittiä ja Andreanin Sisälmyskittiä alkuperäisiin kuoriin. Muut RD-mallit omilla sivuilla
https://www.boano.com/l1/8/10/adventure ... ospensioni

Takana oli Öhlins ja siitä on vain hyviä kokemuksia. Ja Boanolta oli 36 litran tankki...

Pyörä on -97 ja keula näyttää vaihtuneen 2007 kuvissa. Tosta kun klikkaa albumiin, niin monsteria voi ihailla
https://sites.google.com/view/jiknnnthe ... authuser=0

[alcedo]

Moi.

Kysästääs jos joku ehtii lyhyesti neuvomaan mistä lähteä hakemaan vikaa.

5 vuoden jälkeen kokeilin Africa Twin -92 käyntiin autotallista, niin lähti käyntiin mutta vaivallollisesti.

Ilman ryyppyä ei käynnisty. Ryyppy täysillä käy 1500 kierroksessa ja nousee 2000-2500 mutta sitten laskee. Vaikuttaisi ettei saisi ainetta.

Missähköhän järjestyksessä alkaisi avaamaan katsomaan? Tajusin vähän myöhässä että on vanhaa ainetta tankissa... vaikuttaneeko

Renkaat ovat selvät niin onkohan E-09 eteen ja taakse hyvä valinta jos matkaa kuitenkin hieman enemmän soralla vai onko jotain muita valintoja?

Kiittäen,

-Mikko

[rainerb]

Minun veikkaus on että vanha bensa on kuivunut kaasareihin. Suuttimet yms. tukossa.

Kaasarit irti ja puhdistus. Youtubesta löytyy jokunen ihan hyvä video.

Ihan kommenttina: kun pyörän, tai minkä tahansa bensakoneen jättää seisomaan niin kannattaa ajaa se viimeinen tankkaus alkylaattibensalla, joka säilyy hyvin. Se on sitä 4t-pienkonebensaa. Saa joiltakin Nesteiltä letkusta halvemmalla kuin tonkassa.

[Juice]

Minun veikkaus on että vanha bensa on kuivunut kaasareihin. Suuttimet yms. tukossa.

Kaasarit irti ja puhdistus. Youtubesta löytyy jokunen ihan hyvä video.

+1

Ja kun tuonne pintaa syvemmälle pureutuu niin samalla vaivalla voikin tehdä venttiilien säädön + vaihtaa kaasarien kumikurkut (sylinterin ja kaasarin väliin), ellei niitä ole aiemmin tehty.

Renkaat ovat selvät niin onkohan E-09 eteen ja taakse hyvä valinta jos matkaa kuitenkin hieman enemmän soralla vai onko jotain muita valintoja?

En välttämättä lähtisi tuohon E-09. Eturengas on nappuloiltaan matala ja kuluu äkkiä viisteelle. Takarengas suli kevyemmän pyörän alle parissa tuhannessa kilometrissä, kun oli vähänkään enempi asvaltilla ajoa.

E-07 on toiminut ainakin omassa vehkeessä hyvin sekalaisessa ajossa ja pitäisi olla myös kulutusta kestävämpi valinta. Märkäpidosta on monenlaista kommenttia, itseäni ei ole haitannut kun en juuri sateella ajele.

[dr_]

Onko mitään hyvää ratkaisua tuulisuojaksi pitkälle kuskille? Olen n. 191cm ja tuntuu että jos pleksiä korottaa, niin jostain niitä tuulenpyörteitä vaan aina tulee häiritsevästi kypärään. Onko ainoa vaihtoehto laittaa aivan minimaalinen pleksi? Nyt on MSR Vario, sellainen kaksiosainen jossa on rako välissä, joka on jo itsessään aika korkea ja sen lisäksi MRA sellainen "lisälippa". Vaikka mihin asentoon noita säätelee, niin pikkuisen liikaa pyörteitä kypärään tulee aina joka tapauksessa vähän riippuen tuuliolosuhteistakin. pyörä on RD07a

[Pade75]

Kokeileppa peittää iskari tunnelin aukkoa pienemmäksi

[rainerb]

Mä olen 183cm, vähän snadimpi. Mulla on joku pitkä pleksi edessä. Se ei poista tuulta, mutta antaa suojan sateelta yms. Kokeilin joskus tollasta lisälippaa matalan pleksin kanssa. Ei ollut mun juttu ollenkaan, ennemmin oikea korkea pleksi.

Kypärä on kuitenkin tuulessa ja suhisee aina. Sama tilanne toisessa pyörässä, ST1100 Pan European. Ei voi. mitään. Jos häiritsee, pitää ottaa auto

En usko että pääset tuulta pakoon. Mutta sadesuoja ja syksyllä räntäsuoja toimii korkealla pleksillä.