KTM suunnittelee keskiluokkaan adventure bike

[Timsa]

Kotari suunnittelee keskisarjan adv pyörää, hyvä tulee kilpailua ja todennäköisesti tulee Sitten Hussesta myös, mutta hinnat niillä kovia vertaa kun vertaa
http://adventurebikerider.com/news/1489 ... -bike.html

[ÖÖ.]

Ihan kiva mutta pessimistinä taas pelkään että nykysuuntaus ei ota laantuakseen.
-Tehoa tulee olemaan taas liian vähän, AT tyyliin ehkä 95 hv.
-Painoa tulee olemaan taas liikaa, yli 200 kg.
-Maavaraa tulee olemaan taas liian vähän, AT / ADV-R tyyliin alle 250 mm.

Enkä ihan täysin ymmärrä tätä kuutiotilavuudella kikkailua. Ikään kuin 800cc pyörä olisi automaattisesti kevyempi kuin isompi. Jos en väärin muista niin 640 LC4 moottori oli jonkun mittauksen mukaan noin 15 kg kevyempi kuin 950 LC8. Wikipedian mukaan jo 15 vuotta sitten 1000cc 4-pyttynen 160 hp kone Suzukin tekemänä painoi alle 60 kg eli vain muutaman kilon enemmän kuin tuo 950 LC8.

Kustannussäästöt tässä varmaan taustalla. Halvemmista osista ja materiaaleista voidaan tehdä pyöriä mitä myydään samaan hintaan kuin ennenkin.

[Koheltaja]

Mä taas oletan että tehoa, painoa ja sylintereitä tulee olemaan liikaa. Ja käytetään nykyistä pyörämallistoa pohjana mutta pienemmällä koneella. Taas yksi tonnikeiju muiden tonnikeijujen joukkoon. Boring...

Tekis nyt vihdoin seikkailupyörän LC4 koneen ympärille ja painoa noin 150 kiloa ettei niitä porukoiden tarvii rakentaa ite, silloin saattaa viisari värähtää mutta keskiluokan tusinapyörästä ei.

[Jani M]

Piererin kommentti, että tulee suoraksi kilpailijaksi Africa Twinille antaa aika paljon suuntaa, millainen pyörä on tulossa. Tiger 800:n teho on myös 95 hv, joten veikkaisin että sama tulee myös KTM:n 800:een. Triumphissa on kuitenkin triple, mistä on periaatteessa helpompi saada tehoa irti enemmän kuin twinistä. Onhan 800 GS:ssäkin "vain" 85 hv.

En usko että 800 rinnakkaistwini laiteittaisiin isompien 1050/1190 Adventureiden runkoon, joissa on V-twini. Kone on on kuitenkin niin eri muotoinen. Rinnakkaistwinistä saa kevyemmän kuin V-twinistä, joten uskoisin, että tällä tulee olemaan jonkinlainen painoetu 1050/1190-koneisiin. Sekä 800 GS että Tiger 800 painavat 200 kg huitteilla kuivana, joten toivotaan, että Kotari pääsee alle niiden. 1190 Adv R on 210 kg ja 1050 205 kg kuivana, joten tehdäkseen pyörästä huokuttelevan ja riittävän erilaisen, olisi painon syytäkin pysyä selvästi eri lukemissa.

Varmaankin tulee myös omat versiot 19/17 ja 21/18 renkailla laajemman ostajakunnan saavuttamiseksi. Toivotaan, että vanteiden leveydet olisivat 21/18-mallissa maltilliset, jotta voisi käyttää myös karkeampia takarenkaita.