Yamaha Ténéré 700

[talkku]

Englannista ei taida kannattaa enään tilata osia Tenereen. https://tulli.fi/henkiloasiakkaat/brexit#
http://www.moottoripyora.org/keskustelu ... ost6683815

[mursu]

Nyt pitäis yhden ajokauden jälkeen hieman päivittää pyörää.

Olikos nyt niin kokemusten perusteella, että 95kg kuskille (ajokamoineen) tuo lineaarinen 85nm olis hyvä suht rauhalliselle soratie höntsäkuskille? Kenen valmistajan jousi kannattais ottaa ja saakohan näitä jo Suomestakin?

Onko niin, että n. 100 - 105kg kuski + matkakamat + joskus kyytiläinenkin kamojen kanssa on auttamatta liian iso kuorma T7:lle vaikka ajaisi ihan matkaajoa asfaltilla ja silloin tällöin hiekkateitä? Kysyn, kun jousituksen säädöstä en nyt niin juuri mitään tiedä. Jousituksen merkitys tietenkin riippuu alustasta, mutta kannattaako ns. painavan kuskin edes harkita tällaista pyörää?

Tosin mm. Honda Africa Twin 1000 / 1100 jousitusta moititaan silloin tällöin testeissä.... onko niin, että meikäläisille oikea valinta olisi GS /GSA, Super Tenere ym. raskaammat laitteet? Mutta se laitteen painokaan ei liiemmin innosta.

[talkku]

Taitaa olla Honda crf1000/1100 ja Tenere 700 sallittu kuorma aikalailla sama (Enimmäiskuorma 190kg). Eiköhän tuo matkustajan mukavuus ole se joka karsii enempi kuin jousitus .Gessu kyllä kantaa kuormaa ja matkustaja tykkää, samoin tenere 1200.
https://www.youtube.com/watch?v=CPUZtq_RN0w 20min kohdalla punnitusta.

[nupanderi]

Ja kyllä jousia ja vaimentimia pystyy muokkamaan mukavammaksi. Tuppaa vakiopyörien iskarit olemaan aika löysiä.

[Koheltaja]

Onko niin, että n. 100 - 105kg kuski + matkakamat + joskus kyytiläinenkin kamojen kanssa on auttamatta liian iso kuorma T7:lle vaikka ajaisi ihan matkaajoa asfaltilla ja silloin tällöin hiekkateitä?

T7 jouset, varsinkin takajousi on jostain kumman syystä mitoitettu 75-80kg kuskille eikä ole huomioitu painavampia kuskeja, kyytiläsitä tai kuormaa. Vakiojousella pärjää 100kg kuski vielä ihan ok, kunhan preload (jousen jännityksen esisäätö) on ruuvattu maksimi asentoon ettei perä painu liian alas. Lyhyet metkat menee kohtuullisen kuorman tai kyytiläisen kanssa.

Eli, jos 100kg ajaa enemmän kuorman kanssa tai/ja kyytiläinen niin takajousi kannattaa vaihtaa jäykempään. Tämän asian takia ei kannata jättää pyörää ostamatta jos se muuten on mieleinen. Kyse on siitä että valmistaja on laittanut löysähköt jouset pyörään, ei siitä ettei pyörää ole suunniteltu painavalle kuskille kuorman ja kyytiläisen kanssa.

Mutta... moni 100kg kiloinen kuski ajaa hymyssä suin iskarin ja jousen vakiosäädöillä kyytiläisen ja kuorman kanssa.

[Hanski T]

Äkkiä muuten tulee kuskille painoa kun vedetään reissukamppeet niskaan, niistä kertyy helposti toistakymmentä kiloa. Siinä mielessä tuo 75-80kg tuntuu aika vähältä...vai olisko "kuivapaino"... Pitäiskin seuraavalla kerralla astua vaa'alle ennen ajoon lähtöä.

Tosin kyllä pelit on nyt poistettu liikenteestä, joten saattaa asia taas unohtua.

[Koheltaja]

Pyörän jousituksen painumisen uhteydessä puhutaan aina kuskin ajopainosta, eli ajokamojen kanssa. 10kg on aika hyvä keskiarvo oman painon päälle. Se mitä olen seurannut eri keskusteluja niin vakiojousella painuma 70-80kg kuskin kanssa asettuu kohdalleen (noin 60mm) varsin maltillisilla naksuilla eli ei juurikaan tarvitse esijännitystä lisätä. Kun preloadia joutuu ruuvaamaan reilulla kädellä niin silloin jousen esijännitys kasvaa ja se ei ole optimaalisin tilanne jousen toiminnan kannalta. Kovalla esijännityksellä voidaan saada painuma kuskin kanssa kohdalleen mutta jousi ei kanna isoissa montuissa ja perä alkaa pohjaamaan.

[mattim]

[/quote]

Onko niin, että n. 100 - 105kg kuski + matkakamat + joskus kyytiläinenkin kamojen kanssa on auttamatta liian iso kuorma T7:lle vaikka ajaisi ihan matkaajoa asfaltilla ja silloin tällöin hiekkateitä? Kysyn, kun jousituksen säädöstä en nyt niin juuri mitään tiedä. Jousituksen merkitys tietenkin riippuu alustasta, mutta kannattaako ns. painavan kuskin edes harkita tällaista pyörää?

Tosin mm. Honda Africa Twin 1000 / 1100 jousitusta moititaan silloin tällöin testeissä.... onko niin, että meikäläisille oikea valinta olisi GS /GSA, Super Tenere ym. raskaammat laitteet? Mutta se laitteen painokaan ei liiemmin innosta.
[/quote]

Sellainen mutu minulla on, että sopii hyvin painavammallekin kuskille. Jos tekee pidempää reissua kyytiläisen kanssa niin kyytiläisen matkustusmukavuutta kyllä epäilen. Mielestäni kannattaa ottaa pitkä kunnon koeajo kyytiläisen kanssa (prätkällä) ja tsekata tilanne. Sellainen kutina on että kannattaa testata Jammun tyyppien jälkeen 1000 Africa Twiniä. Jos kyytiläisellä on sananvalta niin arvaan kumpaan päädytte .....

[skuikka]

Yhdyn kuoroon jousien osalta. Vakiot on jollekkin keskiarvokääpiölle arvottu melkein kaikissa vehkeissä. Aikuiselle miehelle pitää laittaa jäykemmät. Eikä se ole pyörässä oleva vika, se on säätöparametri.

[nupanderi]

Ei luulis olevan vaikeeta että pyörää tilatessa vois jo iskarit tulla painon mukaan. Ei jousi ja simmaus nyt hintaa pitäis paljoa nostaa. Tarvike valmistajat tietysti tykkää kun niitä joutuu muokkaamaan.

[Syke]

500-1000€ shimmaus ja jouset.

[Jani M]

Äkkiä muuten tulee kuskille painoa kun vedetään reissukamppeet niskaan, niistä kertyy helposti toistakymmentä kiloa. Siinä mielessä tuo 75-80kg tuntuu aika vähältä...vai olisko "kuivapaino"... Pitäiskin seuraavalla kerralla astua vaa'alle ennen ajoon lähtöä.

Kun tulin syksyn Kivetystä kotiin astelin suoraan vaa'alle kaikissa ajovarusteissa ja kainalossa viikonlopun reissukamat GL Coyotessa sisältäen myös litran juomapullon, varasisurit, työkalut jne. Vaaka näytti 92 kg. Matkatavarat kainalosta, niin näytti 82 kg sisältäen Klim Badlands Pron, Sidi Adventuret, Arai Tour X3, hanskat ja kerrastot. Varusteet pois, niin kalsareilla 71 kg. Tämän kokoisena ihmisenä ei voi olla kuin tyytyväinen asioiden nykytilaan, että pyörien jousia ei laiteta keskiverron päälle satakiloisen matkaenduroharrastajan mukaan. 690 tuntuu minulle jopa vähän jämyltä vakiojousilla ja kisaenkoihinkaan ei tarvitse koskaan vaihtaa jousia. Fiksumpaa voisi silti olla tehdä se mitoitus keskiarvo- tai mediaanipainon mukaan, kun gaussin käyrän mukaan siellä on kuitenkin isompi osa harrastajista kuin painohaitarin alapäässä. Sille ei kuitenkaan mahda mitään, että aina jollekin ne jouset ovat liian löysät ja jollekin liian jäykät.

[Pturu]

Mulla taas ei ollut osassa laakereita juurikaan rasvaa. Mun pyörän on siis kasannut eri henkilö kuin Koheltajan pyörän

Eilen käytin omasta nastarenkaiden vaihdon yhteydessä linkuston ja haarukan laakerit auki ja laakereissa oli ihan kohtuudella rasvaa. Pulttien ja laakeriholkkien välissä taas ei ollut ollenkaan. (ei vissiin ole tapana tehtaalla noihin laittaakaan?) Tämän seurauksena oli muutaman pultin pinnassa jo melkoista hapettumaa ja veikkaan, että oisi rasvaamatta voinut jossain vaiheessa hyvinkin tarttua pultti ja holkki toisiinsa kiinni. No nyt on kaikissa väleissä rasvaa ja laakereissakin reilusti.

[Samppahoo]

Nastarenkaiden hankinta olisi ajankohtainen. Millaisia kokemuksia on tullut eri kumeista? Itselläni ajatuksena löytää rengastus sekalaiseen ajoon. Eteen löytää helposti mieleisen, mutta takarenkaan valinta lähinnä mietityttää leveän vanteen johdosta.

[slip]

Mulla on Mitaksen C02 ja XT-444 5/8mm piikeillä. Eturengas ns. normaali leveä, mutta takana 120/90-18. Vaikka vanne leveä onkin niin ei tuota renkaan kapeutta huomaa kyllä ajossa. Mitalla mitaten se on myös vähän levempi kuin numerot antavat ymmärtää (133mm).

Ite valitsin nuo isonappulaiset kuviot että pääsee lumessa paremmin. Jos ajaa puhtailla teillä niin sittenhän tietysiti korkeella nappulalla ei tee mitään ja saattaa saada enemmän kilometrejä myös renkaalla.

Piikeistä on tässä omilla leveysasteilla muodostunut sellainen ajatus että nuo mun 5/8mm on vähän pitkät, nyt ottaisin esim 3mm keskelle, ei ihan niin paljon häiritsis kun joutuu kuitenkin asvalttia välillä ajaa. Pitoa noissa 5/8mm on kyllä riittävästi.