Kirjoitellaanpa vähän tuon uuden Gessun varustelusta. Ajokelit eivät ole olleet hääppöiset täällä Oulussa, mutta tankillisen olen sentään ajellut. 4.5. olen varannut 1000 km huollon, mutta onhan tässä vielä pari viikkoa aikaa.
Laukuiksi etsin jo talvella Saksan GS-foorumilta edullisen BMW Vario -laukkusetin. Kun sain pyörän, sarjoitin lukot pyörän omalle avaimelle. Lukkopussissa varoitellaan tiukasti, ettei tavallinen Untermensch saa lukkoon koskea, se on tiukasti verboten. Kippasin kuitenkin hilut pöydälle, sillä vanhassa muistissa oli, miten homma toimii. Tällä kertaa jopa älysin jättää toiseksi viimeisen kolon tyhjäksi. Jos siihen erehtyy laittamaan haitan, ei avain irtoa lukosta lainkaan. Viimeiseen koloon tulee U-muotoinen, lukkoa paikallaan pesässä pitävä haitta, oikeanpuoleisen kuvan nro 3. Muiden paikat selviää sitten kokeilemalla. Joka koloon etsitään sellainen haitta, ettei se törrötä kummaltakaan puolelta ulkona kun avain on pesässä. Haittojen numerot voi sitten vaikka kirjoittaa permanent-tussilla apulaisena toimivan kaverin otsaan, jolloin seuraavien lukkojen sarjoitus on jo nopeampaa.
Naviksi laitoin syksyllä takuuseen saamani uuden Garmin Zumo 396:n. BMW:n omaan naviin olisi pitänyt laittaa nelisensataa lisää rahaa, vaikka tuon Zumon olisi myynyt. Ei se niin palon parempi ole. Sain BMWn navitelineen myytyä. Sitä varten piti perehtyä Youtube-videoiden avulla, miten lukkopesä irroitetaan. Sopivan työkalun saa suurimman koon paperiliittimestä. Uloin taitos taivutetaan ensin 180 astetta suoraksi niin, että muu osa liitintä jaa "kahvaksi"ja pää törröttää 50 mm suorana. Sitten tuohon suoraan päähän väännetään pihdeillä terävä 90 asteen kulma. Sopiva koukun pituus on 3-4 milliä. Tuolla koukulla sitten ensin tunnustellaan, kummin päin tuo se viimeinen, U-muotoinen haitta on irroitettavan lukon pesässä. Sitten työkalulla väännetään haittaa jousivoimaa vasten, eli U-muotona "ylöspäin" niin pitkälle kuin menee, jolloin lukko irtoaa pesästä. Tekemäni työkalu sattui kerralla oikein ja jo kolmannella yrityksellä koukun pään reuna piti tuossa haitassa, joten lukkopesä irtosi alle kymmenessä sekunnissa. Olin suuresti hämmästynyt, että homma kävi noin helposti. Nyt on ostajan helppo sarjoittaa naviteline omalle avaimelleen, kun laitoin mukaan vielä pussin haittoja ja jousia.
Mietin syksyllä pitkään, että laitanko moottorinsuojaraudat, vai pelkät BMW:n, SW-Motechin, Wunderlichin tai Givin sylinterisuojat. Joulun alla EMC:llä oli hyvä ale, joten otin sitten Wunderlichin raudat välitangolla, kun lupasivat vielä laittaa ne kaupan päälle paikalleen. Näin myös syksyllä tilaamani SW-Motechin lisävalorauta jäi tarpeettomaksi, kun valot saikin nyt SW-Motechin muovikiinnikkeillä moottorinsuojarautoihin.
Diagnoosipistokkeen tai varashälyttimen takaa saisi nettiohjeiden perusteella virtalukolla ohjatun virran sulakerasiaa varten, mutta LED-ajovalolla varustetusta pyörästä ei saa pitkien valojen ohjausvirtaa mistään. Useampikin eri firma tekee CAN-väylällä varustettuihin pyöriin ohjausbokseja, joilla voi ohjata lisälaitteita aika monipuoilisesti. Valitsin HEX ezCan -nimisen pikku vempeleen. Siinä on neljä lähtöä, maksimivirta 30 A. Boksi ohjelmoidaan tietokoneella, ja se hyödyntää mm. pyörän valoisuusanturia. Laitoin 4xled.comin 12 W lisäpitkät, jotka toimivat valoisassa 10 % teholla päiväajovalona, pitkiä väläytettäessä 40 % teholla ja tööttiä painaessa välättävät strobosarjan. Pimeällä lyhyellä valolla 0 % ja pitkillä 100 %. Yhteen lähtöön laitoin sitten navin. Jos lisävalot olisi laittanut lähelle vilkkuja, olisi saman puoleisen lisävalon saanut myös sammumaan kun vilkku on päällä tai vilkuttamaan vuorotellen vilkun kanssa. Monipuolinen vehje, maksaa pari sataa.
Eteen lokarinjatke ja taakse ebaystä halvin sisälokari suojaamaan iskaria. Pivot Pegzin jalkatapit eivät oikein istuneet hyvin. Ovat niin leveät, että sivuseisontatuen käyttötappi jää ihan jalkatapin viereen. Möin PP:T ja ostin Saksan GS-foorumilta käytetyt BMWn omat rally-tapit, joissa levitys on vain takapuolella, joten ei pitäisi tulla liian lähelle seisontatuen käyttötappia.
Penkiksi tietysti Sargent itselle. Taaksekin olin jo Sargentin tilaamassa, kun sain molemmat BMW:n penkit myytyä. GS-foorumilta löytyi kuitenkin edullinen, käytetty BMWn comfort-satula. Vaimo koeistui sitä EMC:llä ja oli tyytyvänen, joten otin sitten sen ja säästin satasen Sargenttiin verrattuna. Pleksiksi laitoin keskikorkean V-Streamin. On aika hyvä, mutta ehkä ostan siihen MRA:n lipan vielä. Hellekelejä varten löysin ebaystä halvan, matalan rally-pleksin ja ylimääräiset kiinnitysosat, joten vaihto on helppoa ja nopeaa. V-Stream on sen verran vakiota korkampi ja leveämpi, että laitoin Cymarcin pleksin tukirautasetin. Siinä on sormiruuvilla kiristettävät tuet molemmin puolin, säätö toimii normaalisti säätöpyörästä kun sormiruuvit löysää.
Tulipas tästä pitkä...
