KTM 690 Enduro (/R)

[Jani M]

Kannattaa kurkata, kuinka tukossa jäähdytin on, jos alkaa tulla lämpöoireita. Eturengas heittää varsinkin sen keskikohdan täyteen rapaa.

Lähetetty minun SM-G556B laitteesta Tapatalkilla

[Jani M]

Mulla tuli tänään kanssa F1: A85 tai ABS vikakoodi motarilla ja vikavalo syttyi. Mitään muuta ongelmaa ei ollut. Toppasin tankille, niin vikakoodi hävisi, mutta vikavalo jäi palamaan. Satakunta kilometriä lisää ajoa ja pari uudelleen käynnistystä, niin vikavalokin sammui. Supermotoilla oli tuohon mennessä ajettu 1300 km ilman ongelmia, niin ilmeisesti se on vaan vähän herkällä.

Lähetetty minun SM-G556B laitteesta Tapatalkilla

[Jani M]

Piti siis kirjoittaa, että laitoin toista kertaa supermotot alle -24 malliin, niin F1:ABS - vikakoodia tulee nyt jokaisen uudelleen käynnistyksen jälkeen, kun ajaa suorempaa pätkää. Mutkatiellä se ei koskaan tule vaan yleensä juuri pidemmillä suorilla. Samalla kuin tuo vikakoodi tulee, niin abs ja luistonesto lakkaavat toimimasta. Toimivat taas uudelleen käynnistyksen jälkeen siihen asti, että tulee tuo F1:ABS -vikakoodi taas uudestaan. Vikavalo palaa koko ajan, tai melkein. Kävin nimittäin radalla, niin siellä vika korjaantui itteekseen, mutta tuli taas kun lähti ajelemaan kotiin maanteitä pitkin.

Keväällä tuo ei tullut kuin viimeisellä lenkillä ja korjaantui myös ittekseen ja mikään muu ei ole muuttunut kuin renkaat kuluneet lisää, niin ei tässä oikein muuta selitystä ole, kuin että taaksekin pitäisi vaihtaa vähemmillä koloilla oleva abs-kehä, sillä takarengas on kulunut enemmän kuin etukumi. Edessä on jo 41 koloinen. Takana pitäisi olla 44 koloinen, että ecu luulisi siellä olevan 18 tuuman renkaan.

Lähetetty minun SM-G556B laitteesta Tapatalkilla

[Totti]

En tiedä 690:n tekniikasta mitään, mutta Adve (en muista oliko 950 vai 990) hukkasi kans jäähdytysnestettä. Paisuntasäiliö tyhjentyi, mutta vuotoja ei löytynyt. Syylliseksi paljastui syylärille menevän letkun huono letkuklemmari. Hikoili siitä kuumalle syylärille ja neste haihtui taivaisiin jättämättä vuotojälkiä.

[gini]

Tällä lailla sain omastani sitkeän vuodon esille, eli kompuralla varovasti painetta järjestelmään ylivuotoletkun kautta ja seurailemaan mistä tihkuu.
https://www.youtube.com/watch?v=ON8cm1H1HQY

[svheebo]

Kysymys 690 enduro r vm-22 polttoainemittarista.
Tänään sain ensimmäisen kerran bensan varoitusvalon syttymään, edellisestä tankkauksesta ajettu 248km.
Hämmästys oli suuri, kun trippi alkoi laskemaan kilometrejä 20km ylöspäin, ohjekirja taisi mainita että kun menee ns.varatankille, alkaa laskemaan ajettuja kilometrejä siitä.
Ajoin sitten noIn 11km, eli trippiin 31km ja tankille. Piripintaan tankaten meni 11,7 litraa, eli vajaa litra taisi olla enää jäljellä.
Mitenkäs muilla, alkaako trippi laskemaan varoitusvalon sytyttyä nollasta vai jotenkin muuten?

[_JPA_]

Kysymys 690 enduro r vm-22 polttoainemittarista.
Tänään sain ensimmäisen kerran bensan varoitusvalon syttymään, edellisestä tankkauksesta ajettu 248km.
Hämmästys oli suuri, kun trippi alkoi laskemaan kilometrejä 20km ylöspäin, ohjekirja taisi mainita että kun menee ns.varatankille, alkaa laskemaan ajettuja kilometrejä siitä.
Ajoin sitten noIn 11km, eli trippiin 31km ja tankille. Piripintaan tankaten meni 11,7 litraa, eli vajaa litra taisi olla enää jäljellä.
Mitenkäs muilla, alkaako trippi laskemaan varoitusvalon sytyttyä nollasta vai jotenkin muuten?

En ole 2019 mallissa mitään tuommoista havainnut.

[Sotanorsu666]

Uutta mallia pukkaa.

https://www.xracing.fi/uutinen/ktm-julk ... c-r-mallit

[_JPA_]

Mahtaako se Adventure-mallikin viimein tulla?

[Jani M]

Kysymys 690 enduro r vm-22 polttoainemittarista.
Tänään sain ensimmäisen kerran bensan varoitusvalon syttymään, edellisestä tankkauksesta ajettu 248km.
Hämmästys oli suuri, kun trippi alkoi laskemaan kilometrejä 20km ylöspäin, ohjekirja taisi mainita että kun menee ns.varatankille, alkaa laskemaan ajettuja kilometrejä siitä.
Ajoin sitten noIn 11km, eli trippiin 31km ja tankille. Piripintaan tankaten meni 11,7 litraa, eli vajaa litra taisi olla enää jäljellä.
Mitenkäs muilla, alkaako trippi laskemaan varoitusvalon sytyttyä nollasta vai jotenkin muuten?

Mulla tekee 2024 malli välillä samaa, että se jatkaa varatankkikilometrien laskemista edellisestä kerrasta. Jos starttaa pyörän uudestaan ennen tankilla käyntiä, niin sitten se saattaakin laskea kilometrejä ihan oikein ja joskus harvemmin alkaa siinä kohtaa laskea uudestaan nollasta. Parempi siis seurata tripistä kilometrejä, kun varatankille meno alkaa lähestyä. Polttoainevalon syttymisen jälkeen ajaa 50-60 km. Tankin tilavuudeksi on ilmoitettu 13,5 l, mutta ei sieltä taida saada kulumaan kuin 13,3 l.

Lähetetty minun SM-G556B laitteesta Tapatalkilla

[Jani M]

Uutta mallia pukkaa.

https://www.xracing.fi/uutinen/ktm-julk ... c-r-mallit

Speksierot 2024 malliin tiivistetysti: 4 tai 5 hv enemmän huipputehoa, 0,5 Nm vähemmän huippuvääntöä, edessä 15 mm enemmän joustoa ja 3 kg enemmän painoa. Moottoria on päivitetty aika tavalla ja öljynvaihtoväliksi tullut tosi ylipitkä 15 tkm edellisen 10 tkm sijaan, joka sekin kannattaa ainakin puolittaa. Venttiilien säätöväli melko uskomaton 30 tkm.

Lähetetty minun SM-G556B laitteesta Tapatalkilla

[Jani M]

Mahtaako se Adventure-mallikin viimein tulla?

KTM tekee samaa kuin kaikki muutkin valmistajat, että uutta mallistoa esitellään pikku hiljaa, jotta kaikille julkistuksille saadaan maksimaalinen julkisuus. Sitten kun somepöhinä edellisestä julkistuksesta rauhoittuu, on aika julkaista seuraava malli. Ei auta siis kuin odotella. KTM:n nykyisessä tilanteessa minkään jo salakuvissa näkyneen mallin päätyminen lopulta julkaistavaksi ei ole varmaa, tai siinä saattaa ainakin kestää odotettua pidempään.

Lähetetty minun SM-G556B laitteesta Tapatalkilla

[B12]

https://www.xracing.fi/uutinen/ktm-julk ... c-r-mallit

Speksierot 2024 malliin tiivistetysti: 4 tai 5 hv enemmän huipputehoa, 0,5 Nm vähemmän huippuvääntöä, edessä 15 mm enemmän joustoa ja 3 kg enemmän painoa. Moottoria on päivitetty aika tavalla ja öljynvaihtoväliksi tullut tosi ylipitkä 15 tkm edellisen 10 tkm sijaan, joka sekin kannattaa ainakin puolittaa. Venttiilien säätöväli melko uskomaton 30 tkm.

Alkaa olla jo melko ankara yksipyttyinen ja varmasti enemmän ja enemmän kierroskone. Jokohan kohta kannattaisi lisätä toinen pytty?

[Jani M]

Tämän mukaan venttiilien ajoituksia on muutettu niin, että alakierroksille on saatu lisää vääntöä.
https://www.advpulse.com/adv-news/2026- ... -unveiled/

Tuota jenkkien kommenteissa pitkään jatkunutta valitusta liian lyhyistä vaihteen väleistä en ymmärrä edelleenkään. Kun pyörään vaihtaa 48 piikkisen takarattaan, kakkosesta tulee hyvä maastovaihde ja ykkönen jää todelliseksi ryömintävaihteeksi. Kutonen on silti niin pitkä, että sitä ei tarvitse alle satasen vauhdeissa. Onko nuo jenkit niin surkeita ajaan maastossa, että tarvitsevat jonkun superryömintäykkosen ja sitten samalla pyörällä pitää ajaa pitkiä matkoja motaria sata mailia lasissa?

Nykyisessä -24 mallissa minulla on vielä vakio välitykset, niin niillä sorateitä ajellessa kolmonen on päällä liki koko ajan ja nelosta alkaa kaipaamaan vasta, kun vauhdit menee pitkän matkaa laittoman puolelle.

Lähetetty minun SM-G556B laitteesta Tapatalkilla

[Koheltaja]

Jenkit, ja moni muu ei ymmärrä sitä, että ykkönen on liikkeelle lähtöä varten, ei ajovaihde...

Yhdessäkään kurapyörässä, myös 690, ei ole ollut liian pitkää ykköstä siinä käyttötarkoituksessa mihin pyörä on pääsääntöisesti suunniteltu ja hankittu.