Yamaha Ténéré 700

[Koheltaja]

Näissä ei ole menneiden aikojen läppiä, kyse lienee softasta koska MT-07:ssa en tuota huomannut. Ulkomaan porukat sanoo että softamuutoksella siitä pääsee viimeistään eroon.

[B12]

Näissä ei ole menneiden aikojen läppiä, kyse lienee softasta koska MT-07:ssa en tuota huomannut. Ulkomaan porukat sanoo että softamuutoksella siitä pääsee viimeistään eroon.

Orgissa joku kirjoitti vasta, että mitä tehdä MT-07:lle kun nykäisee hirveesti kun antaa kaasua.

Ihan asialliselle pelille vaikuttaa tuo tenere ensiraporttien perusteella. Muuta vikaa ei vissiin kuin 50kg ylipainoa, mutta täydellistä on vähänlaisesti maailmassa.

[Koheltaja]

Ulkomaan foorumeilla kerrotaan MT-07:sta että tuoste jerkystä pääsee eroon ecu flashilla, eli uusi softa ecuun. Katsotaan mitä ne ensi viikolla sanoo huollossa, vai pitääkö lähteä päiväajelulle Turbotechiin

[Koheltaja]

Onko kukaan uuden Teneren omistajista vielä käynyt kaksi päällä kokeilemassa? Eli miten menee 2 päällä ja millaiset olot kyytiläisellä?

Käytiin ajamassa lyhyt lenkki pojan kanssa, ajokamoineen noin 70kg ja pituutta 178cm. Takajouseen laitoin näppituntumalta 10 naksua lisää esijännitystä ja peilien säätöjen perusteella pyörä oli tällä setupilla samassa asennossa kun yksin ajaessa. Vaimennuksen klikkerit vakioksi.

Kuskin näkökulmasta ei mitään ihmeellistä, kuskilla on hyvin tilaa ja pystyy jonkin verran liikkumaan penkissä. Pyörän käytös on hieman raskaampaa mutta meno on ilmeettömän vakaata, muutaman naksun olisi voinut vaimennuksia säätää mutta hyvin toimi vakiosäädöillä. Pientä pintakovuutta oli kyytiläsenkin kanssa ja siitä tuli mainintaa myös takapenkiltä.

Kyytiläiseltä saatuja kommentteja. Polvikulma on jyrkähkö kun tapit on korkealla. Istuin on ihan ok lyhyillä matkoilla mutta koko päivää ei välttämättä jaksa istua. Istuin on matalahko ja näkymät eteen pidemmän kuskin takaa rajalliset. Minkäänlaisia kiinnipitokahvoja ei ole, sisälokasuojassa on sormiurat mutta ei niistä pysty pitämään kunnolla kiinni muuten kun jarrutuksissa. Laukkuraudat tai tavarateline on pakollinen hankinta että kyytiläinen saa pidettyä kunnolla kiinni.

Jos saadaan viritettyä jonkinlaiset kauhukahvat mökkiolosuhteissa niin ajellaan lisää.

[suok]

Koheltajalle erityiset kiitokset informaatiosta ja analyyseistä.

Sitten pari kysymystä:
- Kun vertaat tuota T7:aa modaamaasi WR250R:ään niin missä suhteissa T7 on oleellisesti parempi? Siis asfalttiajon tai kaksi päällä ajon lisäksi?
- Minä olen tykännyt kovasti tuosta pikkuisesta Yamahasta, omiin rentoihin ajoihin se on sopinut aika täydellisesti. Kävin pari viikkoa sitten 2 päivän retken jossa eksyilin ja löysin umpiperiä aika paljon, tein kymmenittäin U-käännöksiä. Niissä tilanteissa pieni kääntösäde, lyhyt ykkönen ja kohtuullinen paino ovat todellinen etu. Se T7 ykkösen välitys? T7 taitaa olla aika lihava keulituskäännöksiin? 530:n saa huonompikin kuski hyppyytettyä 180 astetta muutamalla nykäisyllä. Tässä WRR häviää KTM:lle 0-6 kytkimen tuntuman takia. Miten T7?
- Modauksiesi jälkeen WR250R kulkee ihan kivasti, mutta on tietysti vain 250 cc. Tallissa on kuitenkin myös EXCR 530 jolla saan halutessani kyytiä ihan eri mitalla. Onko tuosta T7:sta korvaamaan nuo molemmat mopot?

[JKon]

Mä luulen että T7 tollaseen nyhväysenskailuun ei tuu koskaan oleen yhtähyvä kun WR250. Ne on kaksi niin eri pyörää. Painoerokin on niin suuri jo.

[Koheltaja]

Nyt heitit kyllä pahan, vertaaminen WRR:ään on aika mahdotonta koska pyörät on hyvin eri tyyppiset ja suunnattu eri tyyppiseen käyttöön.

Varmaan joku pystyy tekemään 200kg pyörällä keulimiskäännöksiä mettätiellä mutta ei sitä ole siihen oikein tehty. Kääntösäde ei ole kovin pieni, on myös korkeahko vekslailuun 186cm kuskilla ja 200kg paino ei helpota vekslaamista. Ykkösellä T7 kullkee tyhjäkäynnillä 11-12kmh joten hitaassa ajossa kytkin tulee olemaan käytössä ja kovilla, pienessä kangasmaasto pyörähdysessä tuli mieleen tuskailut XT660Z:an kanssa. Tuon tyyppinen ajo ei muutenkaan ole mulle mieleistä niin hiki tulee otsalle pelkästä ajatuksesta.

Kun päästään noista kuvioista pois ja ykkönen on pelkästään liikkellelähtöä varten, tai vähintään ajovaihde ilman kytkimen lipsuttelua niin T7 alkaa keräämään plussapisteitä. Tänään tuli ajettua aika paljon metsäteitä ja eri tyyppisiä sorateitä, niissä T7 on omillaan, oli vauhti rauhallista tai vauhdikkaampaa. Isomilla laduilla ei enään kannata verrata noita keskenään, asfaltista tai kaksi päällä ajamisesta puhumattakaan.

En oikein näe että T7 korvaisi sun molemmat pyörät tuon tyyppisessä seikkailussa.

[suok]

Kiitos. Säästyi lähes 10,000 €.

Jatkan leikkimistä nykyisillä leluilla. Ja sen ohella jatkan Amerikan videoiden katselua sekä Rolling Hobon sivujen selaamista ja panostan 530 modaamiseen hyvästä täydelliseksi. Ja sitten taas panostan ajamiseen.

Ps. Jos elän vanhaksi niin kyllä minäkin vielä ostan T7:n, mutta vielä en ole kypsä siihen.

[Roof]

Kiitos Koheltajalle kattavista raporteista ja hyvistä vinkeistä. Itsellä myös ajoa takana vajaa 400km ja kyllä tuntuu mukavalta. En tosiaan muistanutkaan korkeutta, sitä on. Eilen askartelin tuon navin tuohon tankoon. Itse tehty kumityynystä teline, on ainakin hyvin näkökentässä, aika näyttää miten kestää.

[slip]

Täällä myös 300km ajettuna. Ihan positiivinen ensi fiilis kyllä. Ketterämpi mitä numeroiden ja referenssinä toimineen F800GS'n perusteella odotin.

[Roof]

Tänään tuli taas muutama sata lisää testattua. Nyt kun tuo navi on kiinni, niin mittarin heitto on tosiaan kohtuu iso 110 mittarissa on navissa 100.

Tuli myös todettua, että taitaa tähänkin mopoon joutua jotain tekemään tuolle plexille, 185cm mittaiselle pyörii ilmavirta juuri kypärään hieman ikävästi ja ehkä myös satulaa listalle... no pitää seurailla mitä tulee tarjolle ja kokemuksia niistä.

Kyllähän tuo paketti on kokonaisuudessaan hyvä ja toimivaksi hiottu, voimavaroja piisaa kyllä meikäläisen ajoihin riittävästi ja hallinta on helppoa.

[Koheltaja]

Eilen tuli pikasiirtymä 90km motaria pitkin ja niissä vauhdeissa alkaa kypärään tuleva pärinä olla rasittavaa. Aika ylös tai kyyryyn saa nousta ennen kun rauhoittuu joten pleksin nosto-lyhennys tai ilmanohjain tuskin on ratkaisuna. Pleksille pitäisi saada myös leveyttä lisää koska nyt ilmavirta tulee sivuilta kypärään. Alle 100kmh nopeuksissa tämä ei juurikaan mua haittaa mutta sen yli alkaa pärinä rasittaa jos pitää pidempää vetoa ajaa.

Loppuviikosta tulee tourinki lenkki ja saatan tehdä jonkun pleksivirityksen jos puodista löytyy 1mm PC:tä, myös eturatas vaihtuu kokeeksi 15->16 niin saa kierroksia vähän alemmaksi ja mittarivirhettä tasattua.

[B12]

myös eturatas vaihtuu kokeeksi 15->16 niin saa kierroksia vähän alemmaksi ja mittarivirhettä tasattua.

Onkos siinä sitten MT-07 laatikko, mutta toisiovälitystä vaan lyhennetty?

[Hobes]

myös eturatas vaihtuu kokeeksi 15->16 niin saa kierroksia vähän alemmaksi ja mittarivirhettä tasattua.

Onkos siinä sitten MT-07 laatikko, mutta toisiovälitystä vaan lyhennetty?

Mitä nyt katselin varaosanumeroita niin ei. Siinä oli jonkun toisen katupyörän alakerta, joka mielestäni käyttää tota samaa konetta. En nyt kuollaksenikaan saa päähäni, että mikä se kirjainyhdistelmä tuolle pyörälle oli.

[ATC]

Paras plexiviritys ikinä. En olisi uskonut tuon säädöillä saavaa vaikutusta.