KTM 690 Enduro (/R)

[Seppo Honkanen]

Ilmaisin itseäni huonosti... Kiinnostus olisi korvata SE metsäautoteillä ja panssariurilla partiokavereiden kiusaksi. Uraa partiomme vetäjä tykkää koluta ohuimpia viivoja kartalla. Näillä urilla SE on usein sangen haastava kaveri, tosin on SE aina miltei omin voimin (kun on ensin saatu kantavalle pohjalle) maastosta poistunut.

Lieneekö 690:sen ykkösvaihde pidempi kuin SE:n? Pidemmät joustot on toki paremmat ja kyllä Topi shimmaa toiveiden mukaan. Jos siis rivien välistä oikein tulkitsen olisi 09 - 11 R-malli minulle sopivin.

Sepi

[Koheltaja]

Siihen touhuun ja SE:n korvaajaksi 690 sopii kuin pullo huulille. Jos koet saavasi +25mm joustosta etua niin silloin kannattaa tosiaan katsoa vanhempaa R-mallia, mutta älä kuitenkaan hylkää uudempaa R mallia jos sellainen tulee sopivasti vastaan. Jos jotain parempaa haluaa uudemmasta etsiä niin -12 eteenpäin on parempi penkki ja H4 etuvalo.

[finnsxc]

Älä turhaan koita 690 Se tilalle , suoraan kisaenska !!

Kumpikin ollut ja hyvässä alustasäädössä paikassaan Superi on ihan Superi !!
690 on ollut alunperin MOTO ja siitä tullut enduroksi ,SXC SE ja 690 R =ehdottomasti hankalin säädettävä ,kääntösäde kuin laivalla SE kääntyy paremmin , mulla oli ohjausiskari myöten kaikki helyt 690 enkä saanut siitä mieleistä ,sorapeliksi ok mutta minusta siinä yhdistyy kaikki kuonot puolet : maastoon säädettynä tiellä yhtähuono kuin kisaenska ja maastossa ei tietenkään mitään siihen verrattuna . Mun pyörä toimi kyllä järjettömän huonosti kaikkine ruiskuvaivoineen ,bensaa vei enempi kuin SXC ja SE !!!

[tertsu]

Taitaa Sepillä olla kisaenskoista jo kokemusta enemmänin ja varmaan sellanen tallissakin. Kyllä 690:n on hyvä peli Esim. Uraa reissuille ja mielummin sillä vetää ne soratie/assu siirtymät kun kisaenskalla. Itellä oli -11 mallinen R ja ainoa pyörä jota on pikkusen jäänyt kaipaamaankin.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Jani M]

Vielä huomioitavaksi, että 2014 ruisku muuttui sellaiseksi ettei sitä pääse Tune-Eculla itse säätämään, mutta ei ole kyllä ollut mitään tarvettakaan. Ruisku on pelannut minun pyörän 13 tkm täysin moitteetta, ja kulutus on 4-4,5 litran välillä myös sorateitä revitellessä. Samoin 2014 mallissa tuli ABS-jarrut, jotka toki saa pois päältä halutessaan. Paino nousi myös ABS:n takia jonkun kilon ja saastehässäkkä on poistettu jo vakiona, kun ABS on sillä paikalla.

[Koheltaja]

690 on ollut alunperin MOTO ja siitä tullut enduroksi

Ei kai nyt sentään, eiköhän 690 ole alunperin piirustuspöydällä ollut pohjana rallipyörälle ja samaa konseptia on käytetty siviilipyörän pohjana. Tähän käsitykseen olen jäänyt kun olen vuosia sitten kuunnellut oranssipaitojen juttuja messuilla.

Vaikka 690 on motona ja endurona niin kumpikaan ei ole tehty hardcore käyttöön ja kilpailemaan kisapyörien kanssa. 690 on tehty moto/enskahenkiseksi seikkailupyöräksi kestävällä tekniikalla ja katukelpoisilla ominaisuuksilla, siksi sitä ei kannata verrata kisapyörien ominaisuuksiin. 690 Enduron ostaminen pelkkään maastokäyttöön on yhtä pölhöä kuin ostaa kisapyörä pelkkään katukäyttöön, molemmat on hyviä omassa kategoriassa mutta käytön ääripäissä erot kasvaa sen eduksi kumpaan käyttöön pyörä on tehty, kisaan vai kadulle.

[mattipoeka]

690 on ollut alunperin MOTO ja siitä tullut enduroksi

Ei kai nyt sentään, eiköhän 690 ole alunperin piirustuspöydällä ollut pohjana rallipyörälle ja samaa konseptia on käytetty siviilipyörän pohjana. Tähän käsitykseen olen jäänyt kun olen vuosia sitten kuunnellut oranssipaitojen juttuja messuilla.

Vaikka 690 on motona ja endurona niin kumpikaan ei ole tehty hardcore käyttöön ja kilpailemaan kisapyörien kanssa. 690 on tehty moto/enskahenkiseksi seikkailupyöräksi kestävällä tekniikalla ja katukelpoisilla ominaisuuksilla, siksi sitä ei kannata verrata kisapyörien ominaisuuksiin. 690 Enduron ostaminen pelkkään maastokäyttöön on yhtä pölhöä kuin ostaa kisapyörä pelkkään katukäyttöön, molemmat on hyviä omassa kategoriassa mutta käytön ääripäissä erot kasvaa sen eduksi kumpaan käyttöön pyörä on tehty, kisaan vai kadulle.

Uudessa Husqvarnan 701 Endurossa tuota runkoa on ilmeisesti taas muutettu vähäsen tuosta aivan keulasta (ilmeisesti runkopalkkien sijainti vastaa 450 ralli pyörää enemmän) ja toivo elää että mm. kääntösäde oltaisiin saatu paremmaksi (mikä itsellä ahisti kovasti metsässä). 701:ssä on myös 275mm nuo iskarit, itsellä alkanu kieli valumaan jo tuonne lähelle saapasta, että vaihtaisi tuon oman 2012 Enduro R:n tuohon 701:seen.. 1,5 litraa myös isompi tankki

[Koheltaja]

Kehitys kulkee eteenpäin ja varmaan 701 on askel parempaan. Mielenkiinnolla odotellaan tuleeko seuraavasta 690:stä rinnakkaismalli vai ihan jotain muuta, toivottavasti jotain muuta niin on enemmän valinnanvaraa.

[mattipoeka]

Kehitys kulkee eteenpäin ja varmaan 701 on askel parempaan. Mielenkiinnolla odotellaan tuleeko seuraavasta 690:stä rinnakkaismalli vai ihan jotain muuta, toivottavasti jotain muuta niin on enemmän valinnanvaraa.

2017 malliin todennäköisesti tulee se 690 duken uus moottori, jossa moottorin värinät on ilmeisesti saatu huomattavasti vähemmäksi ja taas muutama hp lisää.

[Koheltaja]

Kuulostaa lupaavalta jos saavat seuraavassa koneessa tärinät kuriin. Ehdin tottumaan 400 EXC:n ja WRR:än värinättömyyteen ja kun kävin ajamassa 690:llä niin sen tärinät oli aikamoinen shokki En ole tärinälle allerginen mutta on se mukavampi ajaa jos kone ei tärise, WRR on kuin sähkömoottorilla ajaisi 690 katuporaan verrattuna.

[Katti]

Vaikka 690 on motona ja endurona niin kumpikaan ei ole tehty hardcore käyttöön ja kilpailemaan kisapyörien kanssa. 690 on tehty moto/enskahenkiseksi seikkailupyöräksi kestävällä tekniikalla ja katukelpoisilla ominaisuuksilla, siksi sitä ei kannata verrata kisapyörien ominaisuuksiin. 690 Enduron ostaminen pelkkään maastokäyttöön on yhtä pölhöä kuin ostaa kisapyörä pelkkään katukäyttöön, molemmat on hyviä omassa kategoriassa mutta käytön ääripäissä erot kasvaa sen eduksi kumpaan käyttöön pyörä on tehty, kisaan vai kadulle.

Aika pitkälti olen samaa mieltä kun tallista löytyy niin 690 Enduro kuin 450 EXC molemmat 2009 vuosimallia. EI minusta ole hard-core kisaajaksi eikä edes soft-corekisaajaksikaan, pelkkä sunnuntai-enskailija. Ero on kuitenkin aika selvä, metsässä 450 on paljon kevempi mutta 690:n kanssa selviää metsässä mutta lisäpaino tuntuu. Millään 690 raskaammalla seikkailunorsulla ei tulisi edes mieleen yrittää metsään metsäautotietä pienemmälle. Ihan oikeassa kisakäytössä jokainen kilo merkitsee. Olen kuullut kerrottavan että 690:n edeltäjällä, LC€ 640 pyörällä olisi voitettu aikanaan päitsikin. Nykyisiä paljon kevyempiä kisapyöriä vastaan ei LC4 pohjaisilla pyörillä ole paljoa sanomista.

Maantiekäytössä 450 tuntuu varsinkin motarinopeuksissa aika huteralta, ei sillä tee mieii pitää 120km/h lasissa. 690 on ihan omiaan katunopeuksissakin. Molemmissa pyörissä on alla unicrossit.

Jos minun pitäsi valita yksi pyörä ilman mitään rajoituksia osuisi valinta 690 Enduro-R:ään. Seikkailunorsua en halua ja kyykyssä kramppaa. Uusi 500 EXC voisi olla kannssa kokeilemisen arvoinen mutta kisapyörän huoltoväleillä ei järkevin valinta työmatkapyöräksi.

[Jani M]

Uudessa Husqvarnan 701 Endurossa tuota runkoa on ilmeisesti taas muutettu vähäsen tuosta aivan keulasta (ilmeisesti runkopalkkien sijainti vastaa 450 ralli pyörää enemmän) ja toivo elää että mm. kääntösäde oltaisiin saatu paremmaksi (mikä itsellä ahisti kovasti metsässä). 701:ssä on myös 275mm nuo iskarit, itsellä alkanu kieli valumaan jo tuonne lähelle saapasta, että vaihtaisi tuon oman 2012 Enduro R:n tuohon 701:seen.. 1,5 litraa myös isompi tankki

Mistä se 1,5 litraa tulee tankkien eroksi, kun speksien mukaan KTM:ssä on 12 litraa ja Husqvarnassa 13 litraa?
Kääntösäde saisi kyllä muuttua pienemmäksi.

[mks900]

Tuo kääntösäde on kyllä pyörän ainoita huonoja puolia ajettavuudessa. Ottaen huomioon laitteen painon niin on kyllä ketterän tuntuinen näin 7 vuoden kisaenskan jälkeenkin.

[finnsxc]

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... ermoto.htm

Eiköhän tuo ankka ole se ihan ensimmäinen 690 , no siitä sen enempää ,täähän oli vain MUN oma mielipide omasta pyörästäni , hyvä että muut ovat tyytyväisiä laitteisiinsa .

Henkilökohtaisesti en arvosta puolivalmisteita täydellä rahalla , johtosarjat ,ruiskun säädöt ,syylärin suojaus ym ?

690 on ollut alunperin MOTO ja siitä tullut enduroksi

Ei kai nyt sentään, eiköhän 690 ole alunperin piirustuspöydällä ollut pohjana rallipyörälle ja samaa konseptia on käytetty siviilipyörän pohjana. Tähän käsitykseen olen jäänyt kun olen vuosia sitten kuunnellut oranssipaitojen juttuja messuilla.

Vaikka 690 on motona ja endurona niin kumpikaan ei ole tehty hardcore käyttöön ja kilpailemaan kisapyörien kanssa. 690 on tehty moto/enskahenkiseksi seikkailupyöräksi kestävällä tekniikalla ja katukelpoisilla ominaisuuksilla, siksi sitä ei kannata verrata kisapyörien ominaisuuksiin. 690 Enduron ostaminen pelkkään maastokäyttöön on yhtä pölhöä kuin ostaa kisapyörä pelkkään katukäyttöön, molemmat on hyviä omassa kategoriassa mutta käytön ääripäissä erot kasvaa sen eduksi kumpaan käyttöön pyörä on tehty, kisaan vai kadulle.

[Koheltaja]

Varhaisessa nakke nakuttajassa ei taida olla Enduro/SMC malliston kanssa muuta yhtäläistä kuin moottori. Runko on eri, samoin tankin sijainti jne jne.

Henkilökohtaisesti en arvosta puolivalmisteita täydellä rahalla , johtosarjat ,ruiskun säädöt ,syylärin suojaus ym ?

Ja kuitenkin sulla on KTM pyöränä, vai oletko saanut sen hyvällä alennuksella?

Mulla on muutama KTM ollut ja hyväksynyt nämä pienet jälkipuuhat niiden kanssa, muut ominaisuudet kattaa muutamat jälkiparannukset joten en ole ottanut niistä suurempaa ressiä. Vastaavasti nykyisessä japsissa kaikki on vimpan päälle huoliteltua eikä ole tarvinnut tehtaan jälkiä korjailla, mutta siihen on saanut tehdä nipun verran muita juttuja että sen on saanut mieleiseksi, KTM:ssä näitä ei tarvinnut tehdä. Vuosien aikana on ajettu mitä erilaisimmilla moottorivehkeillä ja lähes poikkeuksetta värkit on olleet enemmän ja vähemmän puolivalmisteita, merkistä riippumatta.