KTM 790/890 Adventure

[Anselmi6]

Lisää sutimista. Näköjään 790 Adventurekin tulee.

https://www.youtube.com/watch?v=DwI8hHF ... hannel=KTM

[zmoke]

R malli näyttäisi olevan aina 890, mutta perusmallia on saatavana sekä 790 että 890.
En tuossa mallipaljoudessa muuten näe paljoa järkeä ellei perusmallin hinta tavoitteena ole T7 Rally/Tuareg taso eli <16ke.
Elävä esimerkki Sarasvuo-tyyppisestä sammakonkututeoriasta: lasketaan sitä kutua niin maan vietävästi, kyllä niistä joku aina lähtee vetämään...

Edit:
Hintakilpailuun on haettu vauhtia tekemällä uusi 790 kiinassa:
https://press.ktm.com/news-dare-to-take ... ernational

"...re-designed and redrafted in Mattighofen, Austria but the production run will be carried out by KTM’s close and potent partner, CFMOTO, with their first-class facilities in China..."

[Sauli]

Ensin luulin että on webmasterilla käynyt emämoka kun laittanut 890 adventuren ilmon nettiin, ja lipsauttanut väärin numerot. Mutta näin tosiaan on että 790 palaa Kiina valmisteisena markkinoille. Ei siinä mitään, jos hinta on kilpailukykyinen, eli max 16 tonnia voi sillekin löytyä ottajia. Onhan tuo kuitenkin jonkinverran kevyempi jos vertaa ns sisarmalliin CF Moto 800MT, siinä on painoa käsittääkseni reilusti, kuivapaino 231kg.

[Hanski T]

Ensin luulin että on webmasterilla käynyt emämoka kun laittanut 890 adventuren ilmon nettiin, ja lipsauttanut väärin numerot. Mutta näin tosiaan on että 790 palaa Kiina valmisteisena markkinoille. Ei siinä mitään, jos hinta on kilpailukykyinen, eli max 16 tonnia voi sillekin löytyä ottajia. Onhan tuo kuitenkin jonkinverran kevyempi jos vertaa ns sisarmalliin CF Moto 800MT, siinä on painoa käsittääkseni reilusti, kuivapaino 231kg.

Näytti ktm.com-sivulla olevan 199kg kuivapaino. Aika paljon jos vertaa V4S:n 218kg-lukemaan.

Ei taida juurikaan kevyempiä löytyä kuin vasta yksimukisista. Vaikka on kyllä sanottava että tyypillisillä sorateillä joilla voi ajaa yli kuuttakymppiä, ei painosta yleensä ole suurta haittaa. Eduksihan se on matka-ajossa, esim. 525Exc ei ole erityisen riemullinen siirtymillä.

Vanhalla mennään toistaiseksi.

[Jani M]

Alkuperäisen 790:n kuivapaino oli 189 kg, eli 10 kiloa on kertynyt lisää vuosien aikana.

[Eläin]

Ei taida juurikaan kevyempiä löytyä kuin vasta yksimukisista. Vaikka on kyllä sanottava että tyypillisillä sorateillä joilla voi ajaa yli kuuttakymppiä, ei painosta yleensä ole suurta haittaa. Eduksihan se on matka-ajossa, esim. 525Exc ei ole erityisen riemullinen siirtymillä.

Tuareg 660:n kuivapaino taitaa olla 187-193 kg:n luokkaa. Mielipidekysymys että onko jo merkityksellisesti kevyempi, oletettu käyttö huomioiden.

On paikkoja joissa käytöstä riippuen isompi tai pienempi massa on parempi, esim. vauhtipyörä.

Mutta touring-ajo, en ole ihan vakuuttunut että iso massa on siinä hyväksi. Jos haetaan vakautta (ei reagoi häiritsevän herkästi tien pinnan epätasaisuuksiin, tuulenpuuskiin, kaasukäden vapinaan tms.), niin sitä saa pidemmällä akselivälillä, pidemmällä jätöllä, rungon jäykkyydellä, hyvemmällä jousituksella jne. Ts. että 525 ei ole hyvä matkapyörä johtuisi muusta kuin että se olisi liian kevyt.

[Hanski T]

Taitaa matka-ajossa rengastuksella olla suurin vaikutus. Ajattelin ehkä enemmän sitä että matkakäyttöön suunnitellut vehkeet ovat perinteisesti olleet aika painavia, eikä keveyteen ole erityisemmin panostettu. 525 nyt on vähän äärimmäinen esimerkki, enkä tiedä miltä se tuntuisi katurenkailla, voisi olla ihan jees.

Tykkäsin kyllä 890 advesta lyhyen koeajon perusteella. Vakaa pienessäkin nopeudessa, ilmeisesti tankki auttaa painopisteen alentamisessa yllättävän paljon.

Toivottavasti laatu on kohdallaan.

[zmoke]

Mielenkiintoista nähdä miten asiakkaat ottavat tuon KTM demo moodin vastaan.
Eli kun osat uuden adven niin kaikki softaoptiot(cruise, sifteri, rally pack jne) ovat käytössä ensimmäiset 1500km ja poistuvat sen jälkeen. Sen jälkeen pitää ne aktivoida takaisin joko yksittäin tai paketteina.
Sinänsä tuolla ei ole merkitystä jos nuo on aikonut ostaa nuo optiot alunperinkin, mutta joku voi saada tästä väännettyä jotakin negatiivistakin.
Seuraava steppi voisi olla ajan hengen mukainen subscription malli, tyyliin cruise 5,99€/kk…

[_JPA_]

Sitten mahdollisen talviseisonnnan ajaksi kaikki varustetilaukset tauolle.

[Hanski T]

Seuraava steppi voisi olla ajan hengen mukainen subscription malli, tyyliin cruise 5,99€/kk…

Voi ...tu.

[Mika TA-91]

Seuraava steppi voisi olla ajan hengen mukainen subscription malli, tyyliin cruise 5,99€/kk…

Voi ...tu.

Täysin samaa mieltä, kaikki nämä kk-maksu pohjaiset jutut tuntuu olevan täyttä kusetusta

[Hanski T]

Kohta kai ollaan siinä tilanteessa että mopo ei suostu käynnistymään ellei saa internjet-yhteyttä tehtaan palvelimelle...

[Jani M]

790 Adven hinta näyttäisi olevan erittäin kilpailukykyinen 14992 €, eli sama kuin V-Strom 800 ja vain vähän kalliimpi kuin perusmallin Tenere. Jopa halvempi kuin 690.

https://www.motokeidas.com/shop/tuotteet/ktm-katupyorat

[Pallisti]

Mielenkiintoista. Näyttäisi Nettimotossa olevan myynnissä ainakin yksi uutta kalliimpi 25 tkm ajettu 790 Adv

Eikös noissa 2018 tulleissakin ollut jo Kiinassa kasattu kone? Uusissa taitaa olla jo koko pyörä.

[Ariel]

Mulla oli 2020 790 Adv R ja kyllä se ymmärtääkseni oli tehty
täysin Itävallassa, Kiinasta vasta huhuiltiin.