KTM 1190 Adventure

[Timo Tasakaasu]

Sivuseisontatuki pitää pyörän vähän liian pystyssä, esim tien laitaan pysähtyessä, onko muilla samoja havaintoja? Sille pitää tehdä jotain.

Rälläköin työkalualumiinista pari numeroa isomman jalan. Jalka piteni alkuperäisestä muutaman millin sekä tukee kauempaa sivulta.

[Syke]

Sivuteitä kolutessa joutuu usein kääntymään takaisin. Eipä ole häävi homma kapealla tiellä etenkään alamäessä. Sudittamalla en osaa, eikä kehtaakaan jos tie menee esim. talon pihaan. Pakki olis poikaa, varpailla ei juuri pysty pyörää lykkimään. Vinkkejä?

Jos sivujalka jämäkkää tekoa, niin jalka maahan ja kallistamalla keventää renkaita irti maasta
ja kävelyttää mopon 180 astetta ympäri.

[Hanski T]

Sivuteitä kolutessa joutuu usein kääntymään takaisin. Eipä ole häävi homma kapealla tiellä etenkään alamäessä. Sudittamalla en osaa, eikä kehtaakaan jos tie menee esim. talon pihaan. Pakki olis poikaa, varpailla ei juuri pysty pyörää lykkimään. Vinkkejä?

Jos sivujalka jämäkkää tekoa, niin jalka maahan ja kallistamalla keventää renkaita irti maasta
ja kävelyttää mopon 180 astetta ympäri.

Hyvä pointti. Tulee käytettyä tallissa, jalka kestää mutta uppoaa tietysti soraan. Täytynee kiinnittää vähän isompi talla.

[jarik]

Orkkislaukut ilmeisesti aiheuttaa pientä luikertelua siinä 180 paikkeilla (testattu tietysti suljetulla alueella).

Jep, tuo on ominaisuus ja tuli itsekin huomattua Euroopan motareilla viime kesänä. Vähän tuulesta ja muusta liikenteestä riippuen kestää laukkujen kanssa ajaa 180-200 km/h ja sen yläpuolella alkaa sellainen voblaus, että on pakko hiljentää. Laukuissa toki lukee, että max. 150 km/h, joten eipä tuosta pääse valmistajalle valittamaan... Ne laukkujen lukot ovat sitten herkkiä jumimaan. Kannattaa voidella niiden muoviosat teflon-öljyllä. Sirommat laukut orkkiskiinnityksiin olisi kova sana...

[mikkoyli]

Mulla 2014 R vemputti eturengasta n. 70 vauhdissa. Huomautin huollossa ja kertoivat kaiken olevan kunnossa. En testannut alkuperäistä tasapainotusta, mutta kun vaihdoin TKC 80 niin jouduin entisten 60 g lisäksi laittamaan 40 g lisää oman manuaalisen tasapainotustelineen avulla. Rengaspaineanturitko tämän aiheuttaa ja onko muilla 100 g painoja?
Asensin viime viikolla Holanin sivulaukut, jotka on tehty symmetriseksi Remuksen tai Wingsin pienelle vaimentimelle. Aika pätevän oloiset ja telineet ovat harmaata rosteria. Leveys on 95 cm. Toimitus kesti 7 viikkoa.

[amaunu]

Orkkislaukut ilmeisesti aiheuttaa pientä luikertelua siinä 180 paikkeilla (testattu tietysti suljetulla alueella).

Jep, tuo on ominaisuus ja tuli itsekin huomattua Euroopan motareilla viime kesänä. Vähän tuulesta ja muusta liikenteestä riippuen kestää laukkujen kanssa ajaa 180-200 km/h ja sen yläpuolella alkaa sellainen voblaus, että on pakko hiljentää. Laukuissa toki lukee, että max. 150 km/h, joten eipä tuosta pääse valmistajalle valittamaan... Ne laukkujen lukot ovat sitten herkkiä jumimaan. Kannattaa voidella niiden muoviosat teflon-öljyllä. Sirommat laukut orkkiskiinnityksiin olisi kova sana...

Yks orkkislaukku meni vaihtoon mekanismin jumisen takia. Jämähti kiinni perusteellisesti , lukkopesän pohjalla oleva muovinen vääntiö pyörähti ympäri. 3/8 tuuman vääntiöllä piti väkivalloin aukassa ja itteasiassa tuo on aika hyvä lukitusmenetelmä. Onneksi en ollu painanut lukkopesiä laukuista varmuuden vuoksi pohjaan. Maahantuojalla on joku ohje olemassa millä jumineen mekanismin saa auki poraamalla 6 millin reiän johonkikohtaa. Rimpula tuo lukitus on siitä ei pääse mihinkään eikä ikuinen. Ehkä joskus joutuu keksimään jonku systeemin mikä pitää laukut matkassa. Muuten laukut on kyllä hyvät.

Rosmolla tuskin on välimallin vääntiötä plakkarissa, joku meisselintapainen on todenäköisempi.

[amaunu]

En ole aikaisemmin törmännyt dynoajoihin, joissa olisi mitattu myös "vajaatehokäyrät". No nyt on. Punaiset käyrät siis Street-modella ja siniset offroad. Takapyörätehoja ja luistonesto pois päältä. Sport-moden käyrät olivat saman muotoisia kuin Streetillä, luvut muutaman yksikön korkeammat, mikä todennäköisesti johtui vain mittaustoleransseista.

Ihan mukavan näköinen tuo heppakäyrä, vieläkun tuos saastekuopan vääntökäyrästä sais jollain konstilla tasoitettua poies niin olis nöyräluonteinen kone. Radalla ttuo tuntuu sellasena nuupahuksena varsinkin kolmosvaihteella ja kakkosella sellaisena keulan keventymisen katkeamisena.

Ei taida ihan 150 hummaa löytyä kampiakselilta.

[Hanski T]

No niin, vasemmalle puolelle olis sitten Givin teline sovitettu. Orkkislaukkujen muovikiinnikkeet pois ja kolmesta kohdasta teline tilalle, kaksi reikää suojattu "tyhjällä" pultilla ravalta. Reiät on harmittavasti melkein samalla linjalla, saapa nähdä miten kestää. Tosin tuo 21 litrainen ole mulla painanut kuin reilut 7 kg kamoineen.

Helposti saa vaihdettua orkkikset takaisin kun pitempi tournee yllättää.

Tuo pikkulaukku ei ajossa tunnu ollenkaan, isot kyllä huomaa.

[mattipoeka]

Ensi vuonna tuleekin näemmä sitten 1290 Super Adventure

http://www.advpulse.com/adv-bikes/myste ... adventure/

-Matti

[Kurtti]

johan se ensivuonna on aikakin vaihtaa... toi kuullostaa hienolta SUPER ADVENTURE

[vtwin]

Käytiin kaverin kanssa Motokeitaalla kokeilemassa Adventure (ja 1290 Superduke). Mulla ei kauheasti kokemusta isoista adventurepyöristä.. aika leppoisa laite, asetuksia helppo vaihtaa lennosta. Tällä pyörällä on varmasti helppo ajaa euroopan halki, isoja ja pieniä teitä myöden. Mutta; se pleksi! Voi järkytys miten otti tuuli kypärään. Kaikki asennot kokeiltiin, ei auttanut. Olen itse 179cm. Vasta kunousi seisomaan tai kyyristyi kokonaan pleksin taakse niin hiljeni.
No, tämä on varmaan aftermarket osilla korjattavissa mutta silti.. ei aiheuttanut välitöntä ostopakkoa, mutta joskus tulevaisuudessa käytettynä ei mahdoton idea.
Superduke taasen... no, se on eri juttu ja kuuluu tuonne asvalttifoorumin puolelle...

[Hanski T]

Ensi vuonna tuleekin näemmä sitten 1290 Super Adventure

http://www.advpulse.com/adv-bikes/myste ... adventure/

-Matti

Onpas kehittäjät vauhdissa, hyvä niin. No, mulle kyllä riittää ton 1190 tehot, ainakin soralle, toistaiseksi. Ja asvaltillekin kun rajoitusten puitteissa mennään. Radalla alusta kyllä kestäisi enemmänkin paukkua.

Nykyisellä moottorinohjaustekniikalla saadaan kyllä laite tumpelonkin hallittavaksi. Isompi alavääntö on tietysti aina tervetullutta.

[RiiMi]

Onneks tuli ajettua viime perjantaina nopeusrajoitusten puitteissa. Polliisi tuli hyvän matkaa mun perässä Motopalvelu Niemitalon pihalle asti , aattelin ,et mitäs oon mahtanu tehdä , ku nuin seuraa mut tulikin vaan huoltoa tilaamaan ajokkiinsa.

[Tase]

Ei muuta kuin metsään vaan. Sinulla on huomattava rengasetu.

[RiiMi]

Renkaan vaihtoa tuli harrastettua 1190 adv ärrään. Etu -ja taka-akseleiden muttereihin käy nykyään saman kokoinen avain mikä on mukavata. 950 Super endurossa harmitti , ku etu- ja taka-akseleiden muttereihin tarvittiin erikokoiset avaimet. Jokuhan täällä foorumilla on superiinsa teettänyt tai tehnyt etuakselille mutterin , johon käyp 32mm avain. Ainakin mun Kotarin etuakselin mutteri oli helvetisti kiinni ,vähän niinku jumissa ,aikalailla oli mutteri hapettunut ja auetessaan piti sellast kuivaa natinaa. Johtuu varmaan osittain siitä , et akselin toinen pää on avonainen jolloin se on vedelle ja kaikenmaailman paskalle alttiina. T. Tasakaasu tais kerran mainitakin, et akselin pää kannattais tukkia. Rasvaakin olivat Mattighofenissa pihistelleet, mikä ei ollut yllätys. Kannattaiskin varmaan itse kunkin availla noit mutterei ja ainakin varmistaa, et saa helposti auki tarvittaessa.