Pohjolan Kurapyöräilijät

En olisi huolissani jos öljymäärä pysyy vakiona ja vaihtoväli on pari tonnia, ajettussa öljyssä on aina enemmän tai vähemmän bensan hajun vivahteita näissä moottoreissa. Jos öljymärä lisääntyy niin silloin olisin huolissani. Ruiskua säädetään tietokoneella ohjelmoimalla, ei ruiskusuutinta tai muita ...

Paljon tyhjäkäyntiä, kuten koneen lämmittäminen? Putkisto, imupuoli, ruisku vakio? Pintakaasulla ajelua pienillä kierroksilla?

690 alla ei mikään takarengas kestänyt yli 3500tkm, mää en tajuu... mut aina oli hauskaa

Pakopuoli noissa ahdistaa. Vakiovaimennin ohuella laikalla saumoista auki, väliseinissä on yhdet putket ja laittaa toiset niiden kaveriksi, ulostuloputki vaihdetaan saman pituiseen ja muotoiseen 40mm putkeen, hitsataan vaimennin tigillä kasaan ja maalataan 600 lämpömaalilla. Lopputuloksena on vakiov...

Ota suosiolla 90n jousi, toimii paremmin kun 85n noilla painoilla.

Jenkit, ja moni muu ei ymmärrä sitä, että ykkönen on liikkeelle lähtöä varten, ei ajovaihde...

Yhdessäkään kurapyörässä, myös 690, ei ole ollut liian pitkää ykköstä siinä käyttötarkoituksessa mihin pyörä on pääsääntöisesti suunniteltu ja hankittu.

Ei ole paha homma ja jos stefat vuotaa niin silloin vuoto on ollut molempiin suuntiin, eli putkien sisään on päässyt kosteutta ja pölyä joten ei kannata tehdä elvytystä vaan keulan huolto ja uudet stefat. Oma suositus on normi harrastajalle huoltaa keula ja takaiskari 2 vuoden välein. Pitkää holkkia...

Ja siihen kun yhdistää moottorijarrin vaihtmalla pienemmälle jarrutuksen aikana niin toimii. Vaatii erilaisen ja ennakoivamman ajotyylin eikä mennä roiskimalla mutkiin, kertaakaan ei mennyt mutka pitkäksi vaikka linja joskus venyi, vauhdikkaalla metsäteillä taas voi surutta runttata molempia jarruja...

taas kun oppii ajamaan hiekalla abs molemmissa päissä niin takapää ilman absia tuntuu alkuun epävarmalta. Molemmissa on puolensa ja kummallakin tulen toimeen soralla.

Voi olla että absi on raksuttanut, silloin kahvatuntuma muuttuu ja antaa kuskille tiedon että nyt ollaan jarrutuspidon rajalla. Soralla tämän huomaa hyvin ja kun oppii käyttämään abseja hyväksi niin oma ajotyyli muuttui selkeästi absittomaan verrattuna.

Tunnen tuskan, 2019 oli pitkä kesä kun odotettiin T7:an viivästynyttä saapumista.

veV kirjoitti: ↑Ti Huhti 01, 2025 6:58 pm--> Olivat kuitenkin kai tälle vuodelle parantaneet CRF 300 L/Rally jousitusta jäykemmäksi

Ihailtavaa miten nopeasti Honda reagoi asiakkaiden palautteeseen, 250/300 on ollut vasta 10v tuotannossa superlöysällä alustalla...

690:n supermotovanteille tuli laitettua lopulta Dunlop Sportsmart MK3:t.Takanakin vanne on 5" ja rengas sille suositeltu 160/60. Paineet on 2,3 bar edessä ja 2,5 bar takana. No pääasia, että toimii hyvin ainakin maantiellä. Katsotaan kesällä uudestaan, kun pääsee radalle. Conti attaceilla ajoi...

T6 oli viimeinen Transporter, T7 on Transit...

Pehmeämmillä paloilla alkaa jarrulevy kulumaan ja jarrusta tulee haukkaava, laitoin orkkis palat takaisin koska niillä on parempi jattutuntuma. Alussa takajarru tuntui pitkäliikkeiseltä, huolellisen ilmaamisen jälkeen oli ihan ok eikä siihen enää kiinnittänyt huomiota.